尽管上汽通用总经理卢晓一再表示，“雪佛兰品牌退出中国的传言是不实消息”。并承诺“不会放弃雪佛兰”。

但有接近上汽通用的内部人员告诉未来汽车Daily，卢晓口中“不会放弃雪佛兰”背后的潜台词是“不会放弃雪佛兰的现有用户”。

“上汽通用可以承接雪佛兰用户的售后保养。”上述内部人士说。“仅此而已。”

作为曾经的合资车企巨头，上汽通用的市场份额正以肉眼可见的速度萎缩。对此，上汽通用正对旗下三个品牌（雪佛兰、别克和凯迪拉克）进行战略调整，以求止损。

首当其冲的是雪佛兰品牌，目前雪佛兰月均销量不足1300，市场存在感明显减弱。并且由于凯迪拉克近期祭出一口价政策，将XT4起售价压缩至16万以内，三个品牌形成明显挤压。

于是最弱势的雪佛兰率先成为牺牲者。

有知情人士告诉未来汽车Daily，目前雪佛兰尚未SORP的项目已全部被无限期延迟，比如内部代号C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE等车型。而在生产项目，也很快就要EOP。

备注：SORP即‌Start Of Regular Production（‌常规生产启动），指汽车产品完成研发验证阶段后正式进入稳定量产阶段的标志性节点。

EOP即End of Production，指产品量产结束的最终节点，标志着车型或系列正式退出生产线，不再进行大规模生产。

据悉，C223车型为一款全新纯电动SUV车型（探界者EV），C1YC-2为旗舰SUV车型，D2UC-2 ICE为全新探界者。

以上三款车型曾在2023年前立项，并计划在2023年底先后亮相/发布。但由于内部种种因素，三款车型未如期发布，最终落得夭折下场。

“2023年销量下滑，集团出于降本考量叫停了很多项目，叠加雪佛兰销量的困顿，这三款车型就被‘打入冷宫’。”知情人士透露。

老款车型步入EOP，新产品的发布无限推迟。青黄不接的雪佛兰似乎距离退出中国市场只差临门一脚。“现在雪佛兰的主要职能就是维护用户服务，并且做老款车型的销售。”

不过上汽通用别克承接雪佛兰的售后工作，也为雪佛兰的退出保留最后一丝体面。

雪佛兰被战略性放弃，凯迪拉克的产品定义则由北美通用决定，上汽通用只对凯迪拉克做本土化适应。

相比于以上两者，别克的处境要更好一些。“比如销售端，北美很少发表意见，几乎由中方决定，本土化车型如GL8的数据，北美方甚至没有查看权限。”

因此，别克成为上汽通用最后的支撑点。为了彰显转型决心，别克也推出了子品牌“至境”。据内部人士称，至境堪称上汽通用的“救命稻草”。

“至境是目前唯一由上汽通用完全主导研发的项目。”上述内部人士称。

目前至境有三个项目，分别为Ncub、Ndlb、U557。三者分别对应至境的SUV、轿车和MPV车型。其中Ncub由上汽平台打造而来，其与荣威D7采用相同平台。

市场环境不会给上汽通用太多的试错机会。并且作为外资方，北美通用对中国市场乃至上汽通用不再抱有太大信心。5月15日，销量低迷的道朗格品牌突然被撤，根据员工介绍，部门领导也仅是提前两天知道（这件事）。

毫无征兆撤掉一个品牌，可见北美通用的耐心并不多。如今随着雪佛兰被战略性放弃，上汽通用别克到了背水一战的时刻。（转载自未来汽车Daily）