在昨天的小鹏汽车财报电话会上，何小鹏表示很有信心今年实现销量翻倍以上的增长目标，且公司还将在四季度走向盈利，实现全年规模自由现金流。

此前，蔚来CEO李斌也曾多次表态，要在今年四季度实现盈利。

而理想汽车在去年第四季度就已经连续九个季度实现盈利。

但在“花钱”这件事上，理想汽车CEO李想可能是三人之中最“抠”的。

“听说你2万块钱的预算都得自己审批，这么抠吗？”

这是在前不久的一场直播活动中，央视主持人朱广权向李想提出的一个问题。

李想承认了。

他也因此被很多网友调侃是“最抠CEO”。

此前，李斌和何小鹏也都谈到过“花钱”，那么三者对“钱”的态度有什么不同呢？

李想：紧日子过惯了

安全相关费用直接通过

曾差点被赶出公司

李想称，虽然公司在前年就已经超过了1000亿的收入，但公司最开始创办的时候融资一直很困难，紧日子过惯了，花钱还是很节约的。

所以公司就有一些要求，对于这些预算要卡的很紧，要认真的审批。

他也经常跟团队讲一个问题，就是可能无意中多花了一块钱，但如果出了问题，还需要拿五块钱去补掉这一块钱的漏洞，这反而会造成更多的问题和更多效率的损失，所以这方面卡的很严。

不过，李想也指出有一个核心的例外，就是任何跟安全相关的费用，不需要自己审批，直接通过。

李想的这番解释，或许是想表达公司注重成本控制，来避免效率损失。同时，又极其注重安全，彰显用户至上。

但毕竟众口难调。

有不少网友认为，这么做毫无意义，这种形式的审批就是走形式。

也有网友认为，李想吹牛了，理想每年那么多的业务量，不可能做到2万都要自己审批。

不过，笔者认为李想的节约并不是作秀。

他是真的经历过至暗时刻的。

事实上，理想汽车在发展初期时的融资情况确实不太乐观。

李想曾在一档视频栏目中表示，“见了上百个机构，都说你挺不错，但是却没人投钱。”

在去年的理想Ai TALK第一季上，李想称自己最困难的时候是2008年5月，到了真的会自己伤心到哭的程度。

当时，几个小股东要把他和樊铮赶出公司，融钱也融不到，公司的现金流也完全断掉了。

李想表示，要把他赶出公司的是三个合伙人之一，后来他们和解了，那个合伙人帮他获得了最大的一次成长。

影视剧中经常会有一些十分贪财的角色，都说是穷怕了。

也许，李想正是因为经历过严重缺钱的至暗时刻，才一直保持节约。

何小鹏：大部分互联网企业不知道怎么省钱

花钱和省钱是一个平衡

曾把自己办公室面积砍掉一半

前不久，何小鹏做客搜狐《晏会厅》栏目时，也谈到了“钱”的话题。

何小鹏称，他觉得一个企业的经营能力里，最主要的就是如何构建一个体系，去解决如何省钱、如何花钱、如何赚钱这三个问题。

他自己也是最近两三年才努力学习这方面的东西，以前都是站在科技企业、互联网企业的角度去思考这个问题。

他觉得大部分互联网公司都不知道怎么省钱，因为大部分互联网公司有70%到90%的毛利，而制造产业只有几个点到20个点的毛利，两种商业体系所代表着不同的省钱逻辑。

“但是换个角度，这个世界上没有一个富人或者没有一个赚钱的公司是靠省钱省出来的，都是靠挣钱。要挣钱你就要学习怎么花钱，但是要挣更多合适的钱，你要平衡好怎么省钱，要把钱省了，但是不能省体验，不能把该花的省了，所以这个事情是一个平衡。”

何小鹏称，再给他2到5年时间，在经营上面他也能成为一个及格的专家。

不过，这次何小鹏说的话都太笼统，没有说具体是怎么省的，怎么花的。

之前倒是有一次，何小鹏在与晚点LatePost的对话中曾提到，现在他每个月都开降本会，所有环节捋清楚，不该花的钱不花，省下的钱花在该花的地方。

当时何小鹏还讲述了一件他砍掉一笔“不该花的钱”的事。

何小鹏称，公司的新大楼正在盖，他把自己的房间砍掉了40%到50%，顺便把那一层楼的会议室面积砍掉了40%，要把高管的空间砍下去。

李斌：曾要教何小鹏如何花钱

研发投入高

现在每一分钱都要听到回响

在何小鹏参加的那期《晏会厅》中，李斌也被提及。

主持人晏成提到，李斌曾说过何小鹏教他怎么省钱，他反过来教何小鹏要怎么花钱，因为李斌觉得何小鹏当时太省钱了。

李斌的这番话，或许跟蔚来之前一直能融到资有关，毕竟账上不差钱。

众多周知，蔚来可谓是一个“烧钱狂魔”。

自蔚来成立至今，累计亏损已达上千亿，但总能找来“奶妈”给奶上一口。

远的不说，就近两年，从中东土豪，到国资，再到“宁王”，都给蔚来回了血。

但今年开年以来，李斌也急了。

他组织了多轮内部会议，向团队强调形势的严峻程度，要求团队“每一分钱都要听到回响”。

在3月中旬的一场内部讲话中，李斌表达了降本增效、启动组织深度改革的决心：要在有效的资源边界内，把钱花在刀刃上，把时间花在刀刃上。

之后，蔚来又在北京举办了一场小型媒体沟通会。

在沟通会上，李斌称蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但自己也不是神，团队也不是神，有的学费还得交。

谈及降本问题时，他表示今年还是会算账，该省省、该花花，但不能一味降成本，包括车的质量，仍会保持高水准。

在3月底的中国电动汽车百人会论坛上，李斌就“蔚来的钱都花哪里了”这一问题给出回应。

李斌称，蔚来汽车自创立以来，在研发上的投入已累计达到600亿元，基本上每个季度都是30亿元，去年和前年的研发投入更是分别高达130亿和134亿人民币。

在换电网络和充电桩部署上，蔚来也投入了大量资金，特别是将充电桩部署在了许多其他企业不愿涉足的地方。

三者并无绝对对错

李想的“2万预算亲自审批”，但“安全费用例外”，塑造了“抠门但不省安全”的口碑。

尽管有不少网友质疑 “审批形式化”，但理想已连续多个季度实现盈利。

这或多或少证明了这套成本哲学是有效果的。

除了砍办公室面积，何小鹏的 “省钱花钱赚钱论”更偏向理论化，缺乏具体落地方案。

小鹏汽车目前也仍未实现盈利，可能何小鹏也还没有真正找到那个“平衡点”。

李斌从“要教何小鹏花钱”到“每一分钱都要听到回响”，最具戏剧性。

亏了上千亿亏后，李斌还是急了。

最近蔚来可是折腾得不轻，更替核心管理层、重组组织架构、调整业务板块调整‌，就连旗下几个品牌也要整合了。

这也是对李斌从“理想主义”到“现实主义”的考验。

总的来看，理想的 “节约” 是从生死线爬出来的生存本能，小鹏的 “平衡论” 是对“互联网企业”的反思与摸索，蔚来的 “觉醒” 是为“今年第四季度必须盈利”付出的实际行动。

三者并无绝对对错，只是在不同发展阶段、不同资源禀赋下的不同选择。

但说到底，谁能把钱花出战略价值，谁才能在新一轮洗牌中活下去。（转载自电车界）