SU7 Ultra再次进入舆论漩涡！一项价格为4.2万元的选装件——碳纤维双风道前舱盖，成为热度最高的配置之一。它被宣传为“复刻原型车设计、赛车级空气动力学组件”，宣传强调其采用高端碳纤维材质，在外观拉风的同时具备“双风道结构”，可辅助刹车系统散热、优化整车气流导向、降低风阻、提升抓地力。

在小米汽车APP、小程序以及雷军个人微博与直播中，这块“挖孔机盖”被屡次强调“非装饰件”，同时销售话术也提到：“该结构需提前装配，锁单后无法改配。”

 

最终，超60%的车主选择了该选配件，愿意支付数万元额外费用，延迟交付换取“性能车标识”。然而，随着4月底第一批交付车主开箱实测，一切戛然而止。

一位博主用鼓风机朝风道开孔处吹风，纸巾不动；多位车主联合拆解后发现——所谓的“导流结构”仅为盖板加两个孔，里面是一块普通塑料支架，根本无通风管道，也未连接到任何功能组件。

一句话总结：这是块昂贵的装饰件。

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信任崩塌：从激情下单到集体维权

正如车主刘衡接受采访时所说：“我不是因为这个配置没用而愤怒，我是因为你告诉我它有用。”

如果宣传从一开始就诚实地告诉消费者，这块4.2万元的挖孔机盖只是一个高颜值外壳、没有功能连接，或许还有人愿意为情绪价值买单。但雷军在微博和直播中曾说：

“我们不能只做个外观，我们内部结构也都改了。”
“双风道直接导向轮毂，支持刹车散热。”

小米汽车的官方图文也使用了大量术语强化功能性预期：“空气动力学设计”、“导流效率提升”、“赛车级结构复刻”等，都在不断暗示：这不是一块外观装饰，而是真正的“性能升级件”。

于是，消费者下单、加配、等待。但当实测结果揭示“它几乎只是挖了两个洞的盖子”时，巨大的心理落差转化为强烈的愤怒与维权冲动。维权群快速组建，懂车帝、小红书、微博上出现了集体退订呼声，甚至有车主集体拍摄视频要求无责退车。

5月7日晚，小米汽车官方终于发布致歉声明，承认信息表达不够清晰，提供“限时改配铝盖+2万积分补偿”解决方案。但车主普遍不满意——因为补偿积分仅值约2000元，与选装费用严重不对等；改配将重新排队，等待周期长达30-40周。

“我们不是不接受产品功能缺失，而是不能接受你卖给我们的根本不是你说的东西。”

至此，这起本该是一次小范围沟通误会的争议，彻底演变为一场信任滑坡事件。

它到底有没有用？“风道”技术真相解构

在传统燃油超跑中，挖孔机盖并不稀奇。诸如保时捷911 GT3、兰博基尼Huracán、法拉利F8 Tributo等车型，都采用过“通风盖”设计，意图是将冷空气引入发动机舱、刹车盘，起到散热与下压力增强的作用，提升车辆在高速驾驶时的性能稳定性。

但小米SU7 Ultra作为一款电动车，并不具备内燃机结构，对高温散热的依赖性大幅降低。而更重要的是——这块碳纤维挖孔机盖，并没有真正实现导风结构：

• 没有与刹车系统连接的风道；

• 没有前端穿透性气流通道；

• 拆解显示下方结构为盖板+支架，与普通机盖无显著差异。

从结构工程角度讲，若要实现在原型车中展示的功能导风效果，需在研发初期将整车前端气流布置、电控布局、悬架容积等因素综合设计，根本无法后期“复刻”或者临时生产。

也正因如此，有汽车工程人士评价道：

“该组件95%以上的功能是装饰，性能提升意义极低，甚至无法定义为‘空气动力学部件’。”

换句话说，这是一个有“战斗感”的外观件，却被包装成了“战斗力本体”。

这不是配置风波，这是小米造车信任危机

2025年5月10日，雷军在微博上写道：

“过去一个多月，是创办小米以来最艰难的时期。”

这句略带疲惫的回应，出现在SU7 Ultra交付风波的高点节点。从3月“高速燃烧事故”到5月“风道配置争议”，小米首款造车项目正经历一场又一场信任洗礼。

这次风道事件，并不是因为一个配置值不值，而是因为它击穿了雷军品牌的“诚信光环”。

在消费者心中，小米造车代表着技术平权、工程精神、性价比美学，而非花哨话术、营销导购、模糊承诺。

这一次，小米没有踩在配置定价的雷点上，却踩在了用户对“真实”的执念上。

 

最终，车主们发出那句沉重的叩问：

“要么雷军骗了大家，要么雷军被自己团队骗了。”

而无论答案是哪一个，小米都无法轻松走出这场信任危机。（转载自财经智讯）