公开反对企业打价格战恶性竞争、拒绝流量营销后，5 月 6 日，魏建军再度发声引发讨论。但这一次与汽车无关，他在个人社媒上发视频声援胖东来，配文称：胖东来是一家优秀的企业，值得我们学习。我不认识于东来，但作为企业界的人士，我也要为他发声。

魏建军是近期胖东来事件中首个公开表态的公众人物，随后永辉超市也发布致社会各界公开信，公开支持胖东来。

近期事件起因是玉石博主 “柴怼怼” 称胖东来卖玉 “低成本、高暴利、品质差”。胖东来发布说明和公开起诉后，创始人于东来于 5 月 3 日称，如果不让 “柴怼怼” 这种随意污蔑伤害他人的行为受到应有的处罚，自己会 “主动关闭或永远离开胖东来”。同一天抖音公告，对 “柴怼怼” 29 条涉嫌侵权视频下架，限制账号投稿权限一个月。

5 月 6 日，许昌市公布对胖东来玉石的检查结果，其 1 至 4 月份共销售和田玉商品 4177 件，销售金额近 3000 万元，平均毛利率不超过 20%，且明码标价、鉴定证书有效。同一天，于东来在社媒上连发 9 条回应，称愿意邀请柴怼怼、宋清辉、躺平叔等质疑胖东来的人，来胖东来研究考察。

魏建军声援胖东来的核心是企业应该 “诚信、真实” 经营，延续了他一贯的经营理念，即重视长期建设而非短期投机。这与胖东来创始人于东来的做法相近，都是通过坚持自身价值取胜，而不是靠跟风竞争。

魏建军在视频中说道：“做生意就应该真诚，胖东来最基础的东西就是诚信、真实。去年 5 月 3 号，我在胖东来那个超市那，我也录了一个视频，而且我自己解说，胖东来也是我们应该学习的榜样。首先你做生意应该诚信，所以这个社会应该提倡像胖东来一样的企业。我作为企业界的人士，我应该呼应他，我应该去支持他这种行为。”

于东来曾多次强调透明经营的理念，并在实践中做到极致。今年 3 月，胖东来在官网全面公开销售数据与管理制度，以飞书多维表格仪表盘和云文档知识库的形式对外展示，还会公示集团招商信息以及提交途径。此前，于东来本人曾主动在抖音公示集团整体经营数据。

除了极致、大胆地公布经营数据，胖东来长期坚持 “不满意就退货”“商品保真” 等经营方式，用近 30 年的时间从一家小小的烟酒店，发展成为拥有多家大型商场、超市的零售集团，在行业卷低价、卷规模时，以其独特的经营理念和人性化的服务，被整个零售行业倡导学习。

在长城汽车的发展关键阶段，魏建军始终重视发展质量而非盲目扩张，比起 “看上去很酷”，更愿意做 “用起来更好”。而这种战略定力与于东来在企业经营中的选择相似，体现出两人在不同领域中的相似判断。比如魏建军在技术路线上的坚持和追求。

当增程车型成为多家车企的销量增量——原本走纯电路线的车企，如零跑、阿维塔、小米等，都选择加入增程车型，长城则喊出 “打死不做增程” 的声音。早在 2022 年，长城就宣称不做增程，当时还在车圈引发一场关于增程是否是落后技术的讨论。

这种技术自信离不开长城多年的投入，公司连续多年研发投入超百亿元，研发团队超两万人。这种投入构建了长城汽车的 “森林生态” 研发体系，涵盖新能源和智能化全产业链核心技术。

长城能够不被市场潮流裹挟，得益于其在汽车领域多年的积累、对市场趋势的判断以及对自己造车节奏的保持。而在长城的发展史上，这样的案例还有很多。

千禧年后，当外资、合资和民营车企都在竞争激烈的轿车市场厮杀时，偏师出击 SUV 市场。此后多年，长城聚焦 SUV、只做 SUV，专业度赢得用户心智，经典产品哈弗 H6 在 2016 年销量达 58 万辆，成为全球 SUV 单一车型销量第四的车型。

长城汽车是一家有着极强 “个性” 的公司，这种个性或许来自魏建军这位横跨经济周期的汽车人对产业的理解。他始终对短期利益和长期战略、行业趋势和市场噪音保持清醒的认知。

三十五年前魏建军的汽车创业从皮卡起步。1999 年，长城皮卡产销 7000 余辆，首次登上国内皮卡市场销量冠军。

而价格战也并非新能源时代独有的产物。在燃油车时代，面对行业竞争，魏建军的解法是做垂直整合，从 1997 年开始，魏建军逐步把发动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等关键零部件握在自己手里。

如今价格战重来，汽车公司普遍以利润换份额，魏建军多次表态，“实际上安全和质量，都是用成本来构建的。过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境。” 在这样的环境中，魏建军坚持 “有底线” 的转型。

2020 年起，长城向新能源转型，但相比同行，它的转型之路更为稳健。转型之初，魏建军把组织划小，从集团军作战变成 “一车一品牌一公司” 的特种作战群。围绕一款新车，组成一个作战单元。这增强了团队的自主性，但也让沟通成本变得高昂。魏建军从 2022 年开始进行战略整合，优化资源分配，调整延续至今。

魏建军离一线也越来越近。据我们了解，长城汽车的重点车型，都由魏建军亲自带队，他充当重要车型的项目经理监管角色，拍板资源协调、车型试制、上市等。4 月长城新能源车销量 2.9 万辆，同比增长 28%。魏牌全新高山系列 24 小时订单突破 7848 辆。

此外，魏建军更是主动走到台前，一改过去低调的理工男形象，频繁露面改变长城只懂造车、不懂传播的传统形象。去年 5 月，长城年度股东大会以直播形式面向所有投资者、媒体、车主和网友，魏建军率所有长城高管参加。两个小时的直播里，长城高管们直面回答关于 “长城电动化战略是不是慢了”“长城智驾是不是落后了” 等尖锐问题。直面网友和消费者，让长城更加了解用户需求，即将上市的长城重卡，就是长城内部和卡友 “共创” 的结果。

也是在那场直播中，魏建军说，“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏、微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。” 去年底，他多次公开呼吁 “价格战” 等恶性竞争给行业带来伤害，如果不重视秩序和规则，最终为此买单的将是消费者。

过去三十五年，长城汽车时刻要求自己需要像狼一样主动进攻，兔一样机敏，不能当老好人，放过问题是掩耳盗铃，是软性腐败。长城汽车要求员工不喝经销商一杯水，不接一根烟，不吃一顿饭。而魏建军本人则是连开会时有没喝过的矿泉水都会顺手带走。

创始人意志决定企业走向，而企业的细微之处也无不散发着创始人的气质。在长城汽车总部，许多道路会命名为 “风险路”“生存路” 和 “危机路”，总部大楼立着一块 “警钟长鸣” 的石碑。长城汽车每年都会召开三四次反省大会，进行批评与自我批评。2020 年，魏建军甚至称 “长城汽车命悬一线”。

用他多年前一次访谈的话来总结， “过去长城取得成就的决定性因素在于管理体制，尽量保证透明、公正、充分暴露问题。此外，长城在作决策时比较谨慎理性、不盲目，也敢于承担错误。未来企业的发展要坚持这样的思路，继续向上冲击，攻占更高端的市场。”

这种处处提醒自己不松懈的作风，就是他留给长城的活法：看清问题、敢纠错、别糟蹋每一分钱。新一轮洗牌里，真正能活下来的车企，大概就得有这种精神——账上有粮，技术有底，遇事先照镜子。风暴还在路上，谁能穿越周期，市场会给出答案。（转载自晚点Auto）