从几位行业知情人士处了解到，最近，吉利集团发布公告，将极氪的智能座舱团队合并入吉利集团中央研究院。合并后的智能座舱团队，将由新任命的吉利集团首席座舱科学家姜军担任一号位。

“整合后座舱团队的组织关系在吉利中央研究院。”有吉利人士进一步表示，目前极氪与吉利集团的座舱平台开发团队已经是同一个，同时，吉利研究院为吉利和极氪分别设置了独立的座舱交付团队。可以看出，吉利的座舱开发资源已经开始走向整合。

据36氪汽车了解，目前，极氪仍在使用ZEEKR AI OS座舱系统，吉利集团的其余品牌皆搭载Flyme Auto座舱系统。

短期内极氪的座舱系统不会切换。有知情人士解释："极氪正在同时开发10余款车型，这么多车型的系统切换涉及的工作量不小，因此短时间内极氪仍会使用ZEEKR AI OS系统。"

与此同时，极氪辅助驾驶团队，虽未有正式公告，但在实质上早已融入了吉利中央研究院，由陈奇担任领导人。近来，吉利集团在这方面的整合也有了新的进展，有吉利人士透露，几个汽车品牌的辅助驾驶硬件正在统一，“路特斯和极氪已经开始共用一套辅助驾驶硬件。”

针对以上信息，36氪汽车已向极氪科技集团进行求证，但截至发稿暂无回应。

吉利研究院的新任智能座舱领导人姜军，是原华为自动驾驶COO，在华为有着近13年的工作经历。2023年，极氪原智能座舱业务负责人张松引咎离任，彼时刚加入极氪才3个月的姜军，接替张松，成了极氪智能座舱业务副总裁。去年，原本负责极氪电子电气架构业务的“沃尔沃”系高管谢保军离职，姜军又兼管了极氪电子电气团队。

不久前，伴随着极氪智能座舱团队与吉利中央研究院的整合，姜军又被任命为吉利集团首席座舱科学家，统领整个吉利集团的智能座舱业务。

和姜军同样负责吉利集团智能化业务的陈奇，是另一位有着华为背景的高管。他曾被称为“华为自动驾驶”第一人，据传因造车路线之争离开华为，后于2021年下半年加入极氪，成为极氪辅助驾驶业务副总裁。

在这之后，陈奇从0-1主导了极氪自研辅助驾驶方案的量产落地，改变了极氪辅助驾驶只能依赖Mobileye黑盒方案的局面。今年，在吉利集团辅助驾驶团队的整合逐渐收尾后，他又被任命为吉利集团首席智驾科学家，成为整个吉利集团辅助驾驶团队的一号人物。 

吉利集团研发体系的“膨胀”，可以追溯到2020年，冯擎峰调离吉利集团CTO一职这个关键节点。冯擎峰调离后，CTO一职长达4年的空缺，在某种程度上，造成了吉利旗下子品牌的研发体系的迅速扩张。

比如，极氪招揽了大批华为出身的工程师，以他们为核心，组建了据称规模700人左右的辅助驾驶团队；差不多时间段，路特斯成立了专注辅助驾驶的子公司——路特斯机器人。光是这两支队伍的职能就有明显的重合。 

彼时这样的内部竞争机制无可厚非。多线布局、淘汰出最终的智能化技术路线，是包括吉利在内的一干大厂，在技术摸索阶段的惯用手段。而经历了一段时间的内部赛马后，吉利集团的智能化路径已逐渐清晰。

有吉利研究院的工程师认为“极氪的辅助驾驶更有优势，智能座舱是吉利研究院更强，吉利认为今后无需重复投入、内部赛马了，只需要向既定路线聚焦资源。”

除此之外，越发白热化的行业竞争，也在促使吉利，必须尽快由内部赛马调整为内部协同。

去年，吉利最大的竞争对手比亚迪，在辅助驾驶领进行了一轮整合，将面向高阶辅助驾驶的天璇团队，整合入面向中低阶方案的天狼团队。今年以来，比亚迪又将座舱部门的2000余人合并入天狼团队。 

自此，比亚迪第五事业部前软件中心总监李锋，负责比亚迪智能化相关的所有自研软件业务；比亚迪新技术研究院智驾中心负责人韩冰则管理硬件、底层软件等业务。

行业的频繁整合，是竞争加剧，资源高效利用的必然结果。

在相当一段时间里，吉利集团旗下有多个智能座舱研发团队。

其中一支团队是吉利中央研究院。这是吉利集团内部的“技术中台”，由副院长杜平领导，开发了智能座舱系统LYNK OS N，应用在领克的几款车型上； 

第二支是亿咖通与星纪魅族的合作团队，亿咖通负责智能座舱的底层计算平台研发，星纪魅族提供软件系统支持，二者联合开发的智能座舱系统叫做Flyme Auto，应用在银河E5、领克08、领克07等车型上；

第三支是极氪的智能座舱研发团队，曾由张松带领，后被姜军接管。这支队伍的研发成果是ZEEKR AI OS，应用在极氪车型上。

此外，吉利旗下子品牌路特斯也曾有独立的智能座舱研发团队。

自去年起，这几支队伍已逐渐被整合进吉利中央研究院。今年1月，吉利集团CEO淦家阅

宣布，会在智能座舱领域，“最大化共享软硬件资源，实现智舱技术底座、底层软件的统一，在应用层根据用户体验打造Flyme Auto、ZEEKR AI OS两套座舱系统”。未来，不排除这两套系统的研发团队还有进一步整合的可能性。

在辅助驾驶领域，吉利集团原本有5股不同的智能驾驶力量——研究院辅助驾驶中心、极氪自研辅助驾驶团队、路特斯辅助驾驶团队、子公司亿咖通、脱胎于吉利的福瑞泰克。

也是自去年起，吉利集团开始了对辅助驾驶团队的整合。今年3月的吉利AI智能科技发布会上，吉利集团发布了千里浩瀚智驾解决方案，吉利集团CEO淦家阅公开表示：“‘千里浩瀚’是吉利统一的智能出行解决方案，整个吉利的高阶智驾‘一盘棋’”。这在一定意义上可以视作，吉利集团完成辅助驾驶团队初步整合的标志。

整合而来的“千里浩瀚”辅助驾驶系统，分H1、H3、H5、H7、H95个版本。其中H5引入端到端大模型，已在3月向用户推送；H7整合VLM大模型，将在今年之前落地；H9据称是行业首个量产级L3方案。

目前，吉利集团的辅助驾驶业务，已初步实现算力和数据的共享。如今，硬件层面的统一也正在实施。而统一的背后，是“千里浩瀚”与“天神之眼”，围绕端到端城区NOA落地的激烈角逐。

去年9月，李书福以一则《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，自此整合成了吉利集团的关键词。领克与极氪的整合拉开了吉利集团战略聚焦的帷幕，随后银河由产品序列升级为品牌，并整合翼真等品牌。

如今整合又来到辅助驾驶、智能座舱等更为分散的研发领域，这场整合大幕， 似乎即将进入尾声。（转载自36氪汽车）