近日，小米SU7标准版纯电动汽车在安徽高速公路上发生事故备受到外界关注。

4月1日午间，小米官方发布声明，公告了事故发生详细时间线和相关数据，但对“车门是否在事故发生时锁死无法打开”等问题并未提及。

小米在公告中称，“碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。”

事发后，有自称事故遇难者家属在社交平台透露，“从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。”

对于这场事故的权责问题，亚欧律师事务所合伙人律师焦春雷律师表示，“自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国内外（包括美国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的责任认定存在复杂性。主机厂一般都不会直接接触车主或者驾驶人家属，等交警部门责任认定后，再确定界定责任归属，小米一般只会配合相关部门调查。”

对于外界关注的“是否存在车门在事故发生时锁死无法打开的情况”，小米公司未在回应中提及。而小米汽车客服方面表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”

对此，焦春雷律师表示，“一般而言，主车厂在卖车时需要对智能驾驶等安全这些功能进行告知。”

对于此次事故的权责问题，北京策略律师事务所张烨阳律师表示，“单就这次的事情，现在新闻爆出来的细节不清晰，准确的责任划分还不好确定。一般这种情况，如果是车主自己驾驶失误或者意外事件造成事故发生，则跟产品和厂商无关。但如果是因为车辆硬件或者车机系统设计缺陷导致事故发生、驾乘人员损伤，则会适用产品侵权责任。”

财报显示，小米SU7于2024年3月28日推出，截至2024年12月31日，Xiaomi SU7系列 首年交付量达136,854辆。

公开资料显示，小米汽车SU7的代工厂包括北京汽车集团越野车有限公司。此外，小米在北京亦庄建有汽车工厂，负责生产小米SU7。

在智能质检系统方面，据小米官方曾在微博表示，在生产线上，小米使用了自研的“X-Eye”检测系统，其准确率超过99.9%，实现了高精度的质量检测。

在整车测试验证跑道方面，小米曾在官方微博表示，在全部装好后，小米汽车要先去经历一段“坏路”，这里设置有18多种特殊路况，每一辆从工厂下线的小米SU7，都要首先在这里完成总长2.5公里、设计时速120km/h、涵盖18种路况的整车测试验证跑道后，才能交付到用户手中。

受此事件的影响，今日午后，小米集团港股跳水，盘中跌幅一度超过6%。截至发稿（4月1日15：19），小米股价报46.95港元/股，跌幅4.58%。

小米官方回复：