去年 10 月，贾跃亭写了一封致股东和投资人的公开信。他说，“除了受资金状况的制约外，公司正处在成立以来最好的发展阶段，是业务腾飞的关键时期。”两个月后，由于股价长期低于 1 美元，法拉第未来收到了来自纳斯达克的退市警告。如果法拉第未来不能在今年 6 月 25 日之前将股价至少连续 10 天提高到 1 美元以上，将不得不面临退市窘境。事实上，从贾跃亭说出“FF 进入了最好的发展阶段”时算起，法拉第未来的股价已经跌去了超过 90%，目前股价仅报 0.094 美元，市值剩下 1189.72 万美元。贾跃亭说，公司市值跌到仅为 30 多亿美元现金投入总额的 1% 都不到，他对此感到无比痛心和失望。最新的消息是，法拉第未来现在连公司的房租都要付不起了。外媒报道称，法拉第未来的洛杉矶总部和圣何塞办公室的房东都已对法拉第未来提起诉讼，指责法拉第未来拖欠租金。根据报道，法拉第未来拖欠的房租总额大约为 150 万元人民币。法拉第未来对外回应称，正积极与圣何塞办公室和加迪纳总部的房东合作，并就目前情况进行友好协商以尽快解决。去年 11 月，法拉第未来发布了 2023 年第三季度财报。财报显示，截至 2023 年 9 月 30 日，法拉第未来现金余额仅为 671.4 万美元，相较去年同期缩减 60%。法拉第未来称，公司已经实现了完整的经营闭环，进入了营收阶段。当季是法拉第未来成立以来首次产生收入，金额为 55.1 万美元。2023 年确实可以称得上是法拉第未来历史上最好的时期，因为这家汽车公司终于对外交付车辆了——虽然只有 11 辆。其中三辆都交付给了法拉第未来的高管，一辆卖给了贾跃亭，一辆卖给了 FF 的创始成员之一、产品负责人马骁，一辆卖给了 FF 智能互联网应用服务平台负责人 Jim Gao。还有一辆卖给了法拉第未来的投资人。和人们通常理解的汽车销售模式不同，法拉第未来为自己设计了一套复杂冗长的交付流程。法拉第未来的交付计划共分三阶段。第一阶段是“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”，行业专家 FPO 要全额支付 FF 91 的车辆费用——FF 91 2.0 Futurist Alliance 版售价 30.9 万美元（约合 220 多万人民币），比迈巴赫旗下售价最高的电车还要贵——但这笔钱仅为预定金，用户并不能拥有车辆，只能接受车辆使用培训。要到第二阶段“FPO 共创交付”，用户才能提车，FF 91 目前交付的 11 辆车都属于第二阶段。但并非所有人都能成为所谓的 FPO。法拉第未来对 FPO 的定义是“对未来人类出行的变革有强烈的使命感”，还要“有卓越的市场洞察力”“5 年以上高端移动出行产品的使用”经验等等，可以深度参与到产品的定义、设计、开发、测试全流程。第三阶段“全面共创交付”，才是人们通常理解中的汽车销售模式，法拉第未来将向所有缴纳车辆全款的用户交付车辆。与其说前两个阶段是交付，不如说是一场精心策划营销活动。法拉第未来为每个 FF 91 的车主都举行了规模盛大的交付仪式，这些人里有好莱坞明星、赛车手、豪车收藏家、慈善家、豪车租赁公司等等，官网上释出的新闻图片拍摄精美，每位车主都对 FF 91 赞不绝口，诸如“无法用言语表达喜悦”“不仅仅是一辆汽车”“技术与豪华的奇迹结合”等等。用贾跃亭的话说，每个用户“都是名人”，“每一辆车都会带来很大的影响力。”法拉第未来之所以设计这么复杂的交付流程，原因或许还在于 FF 91 目前还无法实现规模化量产，甚至产品本身也不太满足最终交付的标准。FF 91 原定于 2022 年第四季度量产，但之后一再延迟，去年 4 月首台量产车才刚刚下线。法拉第未来在新闻稿中说，“这是 FF 历史上第一次完整地掌握了从造型、设计、研发、测试到工业化的整个过程。”《每日经济新闻》的记者去年底实地探访了法拉第未来的美国总部，发出的稿件标题是《21 英亩厂区空旷冷清，FF 91 试驾遭遇车门失灵》。FF 洛杉矶总部的测试车间中有 5 辆测试车，均未完工。试驾车除了有开关门失灵的情况外，软硬件协同似乎也有问题，车机操作存在近 2 秒的延迟。
#02
今年初，贾跃亭在法拉第未来美国总部招待了一波来自中国的考察团。考察团由一家汽车商学院“轩辕之学”带头发起，参会人员包括上海仪达空调、上海数策软件、吉祥云度汽车、知行汽车、昆山国力源通新能源科技等汽车供应链及制造商的代表。轩辕之学校长贾可在其担任总编辑的《汽车商业评论》上刊出了与贾跃亭的访谈对话。贾跃亭在会上说，“没有一个公司，像我们经历了这么多磨难”。他说，FF 犯下的错误是供应链几乎没有用中国的，“供应链是我们的重大失误”。现在 FF 的供应链绝大多数都在欧美，成本非常高。贾跃亭说，如果使用中国供应链，他们的成本可以降一半以上。
去年一整年，贾跃亭仍在为资金来回奔走。在资本市场，法拉第未来先后宣布达成多次融资计划，包括 2 月份的 1.35 亿美元的融资承诺、5 月的 1 亿美元无担保可转债融资协议、6 月的最高 1.05 亿美元融资等、8 月通过无担保票据获得 1650 万美元资金等。这些融资计划大部分仍来自于 FF 现有股东，比如 5 月的 1 亿美元主要投资方是 FF 核心高管组成的合伙人公司 FFGP，6 月的 1.05 亿美元融资承诺来自于公司现有投资者 ATW Partners 基金，且尚未全部到账。为了顺利融资，去年 8 月，法拉第未来还宣布了一项反向股票分割举措，比例为 1:80——实际上就是一种股票合并动作，市场猜测这是法拉第未来为了提升股价保住上市地位。去年，法拉第未来同样因为股价长期低于 1 美元收到纳斯达克警告。这些资金仍不足以支撑法拉第未来的量产计划。根据法拉第未来去年第三季度财报，公司现金储备仅为 860 万美元，其中还包括 190 万的受限制现金。为了筹措资金，法拉第未来卖掉了自己位于美国加利福尼亚州的工厂，之后再以租赁形式生产。贾跃亭招待中国考察团时说，当下 FF 的问题“主要就是资金问题”，“FF 现在是万事具备，只欠资金”，“如果稍微有点资金进来，产能一上来就有点不一样了。”他们现在的工厂产能是够的，但就是缺零部件。国内资金也是贾跃亭争取的对象。去年初，法拉第未来和湖北黄冈市政府签署了一项布局约束力的合作框架协议，称计划将未来的 FF 中国总部迁至黄冈市。为此，法拉第未来专门在次月从美国运了一辆 FF 91 的“准量产车”到上海，准备在国内进行市场测试和验证。但这份协议只是一份合作框架协议，并没有具体的投资承诺。贾跃亭说，“中国目前段时间内真正的资金支持是比较难的，除非 FF 在美国成功了。”贾跃亭目前唯一的确定希望来自于中东。去年 11 月，法拉第未来宣布与两家中东公司签署战略合作协议，计划自今年起开展中东地区业务，向中东地区推出限量版 FF 91 车型。但这笔投资仍存在不确定性，贾跃亭说，“像前两年 SPAC 拯救 FF 一样，中东是一个很大的机会……现在还在努力当中。”曾经受贾跃亭之邀担任乐视超级汽车联合创始人的丁磊也曾试图争取来自中东的资金。丁磊在离开乐视后创办了高合汽车。去年 6 月，沙特投资部宣布与高合汽车母公司签署谅解备忘录，投资金额达 56 亿美元，但该计划后来流产。一位高合汽车员工向第一电动表示，当时公司内部盛传沙特方面要求高合需要达到 2000 辆的月销量，同时沙特要求高合内部降本增效。去年 10 月，高合开启一轮据传比例在 20% 的裁员计划，但销量未达目标。昨日（2 月 19 日），高合向员工下发正式通知，宣布停止下属所有公司日常运作，停工停产。
#03
即便中文互联网上贾跃亭已经成为人人喊打的对象，“下周回国”也变成社交媒体上众人嘲笑的烂梗，但仍有不少汽车产业人士对贾跃亭的造车事业报以肯定态度。
一位汽车行业人士向第一电动表示，FF 91 作为一款 9 年前立项的车子，从当下来看它的设计仍然不落伍，十分超前。比如，FF 91 亮相之初的环形大灯几乎已成为新能源汽车的标配。FF 91 去年 5 月正式开始第一阶段交付时，理想汽车创始人李想还专门发微博祝贺，“总算是销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的设计，没有之一。”李想称，他们很多优秀的负责人都是从 FF 过来的，包括智能座舱负责人、CMF 负责人以及部分产品经理。FF 91 部分参数上确实处于领先地位。比如，FF 91 采用 3 电机设计，峰值功率可达 783 千瓦、1050 匹马力，比特斯拉性能最强的 Model S Plaid 的 1020 马力还要高。FF 91 的电池容量达 142 kWh，是目前量产车型中最大容量的电池——蔚来去年直播的 150 kWh 电池尚未上市。但 9 年时间，贾跃亭的法拉第未来烧光了 30 多亿美元，第一款车仍然无法实现规模量产。国内造车新势力中，蔚来汽车和理想汽车从成立到第一款车 ES8 上市大概都只用了 3 年，他们投入的资金和时间都没有法拉第未来多。法拉第未来目前交付的 FF 91 Futurist Alliance 计划只生产 300 台，为限量版，售价高昂，量产艰难。去年 AI 大火之后，贾跃亭又为 FF 91 加入了许多 AI 元素，诸如所谓的 FF aiPal 功能，在车机中加入大模型，可以实现根据地理位置推荐餐厅、帮助用户从新闻内容中提供总结等等。贾跃亭坚定认为法拉第未来代表着行业最先进水平，FF 91 是领先目前行业的产品。但这些都不足以支撑法拉第未来走下去。近两年，中国市场上已经倒下了一家又一家的造车品牌，他们所面临的共同问题都是资金缺口。最新陷入资金困境的高合汽车同样以豪华定位，起步的两款车型口碑销量尚可，但在激烈的市场竞争之下仍无力支撑。过去几年，依靠着个人的长袖善舞，贾跃亭总能从市场上为法拉第未来筹来一批又一批的救命资金，苦力支撑 FF 走过 9 年时间。他在去年的一封公开信中说，“我经历了你们所想象到和想象不到的一切最糟糕的事情”，公司和他这些年来经历并战胜了太多困难和生死挑战。但最终仍要有人为梦想买单。1 月 31 日，中国执行信息公开网显示，乐视网信息技术（北京）股份有限公司新增一则恢复执行信息，执行标的 2.4 亿余元。（转载自： 第一电动汽车网）
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