上汽通用五菱仿佛天生就具有爆款基因。燃油车时代，五菱宏光上市以后多年一直是 MPV 细分市场的冠军，一年能卖出65万台。

新能源时代来临，五菱宏光 MINI EV 更是一炮而红，上市初期销量就“遥遥领先”，连续 28 个月都是最畅销的新能源汽车，月销量最高超 5 万台，在推出的两年时间内累计销量超过百万辆。

五菱爆款秘诀是在极致性价比下对市场的深刻洞察。以五菱宏光 MINI EV 为例，它切中了新能源汽车早期微型车的市场空白——民营车企奇瑞汽车在燃油车时代曾以 QQ 率先引领过微型车的热潮，但它没有在新能源车时代复刻这一成功。

五菱宏光 MINI EV 为了实现 3 万元左右的低价，在产品的成本控制上做到了极限。日本名古屋大学的山本真义教授曾对 MINI EV 进行拆解分析，发现五菱通过简化制动器和冷却系统、半导体借用现有产品，最终才实现了 2.8 万元的低价。

但即便如此，山本真义等人在拆解了一辆高配版 MINI EV 后发现，该车的零件和组装成本就有 2.69 万元，这还不算研发、运输等其他费用，利润及其微薄。

这也造成了五菱的产品在功能创新上的不足。一直以来，五菱的口号都是“人民需要什么，五菱就造什么”。换句话来说，也可以被理解为始终跟着市场风向而动，五菱的爆款产品始终无法长寿。

被誉为一代神车五菱宏光已经多年销量下滑，去年月销量多维持在 1 万辆以下，与曾经月销量最高 8 万辆的数字相差甚远。宏光 MINI EV 的下跌来得更快，这款车在 2021 年上市，2022 年年销量就达 55.4 万辆，但去年就增速不复，销量仅有 24 万台左右。

五菱瞄准的下一款爆款产品是 A 级轿车市场，与比亚迪贴身肉搏。去年 12 月推出的插混轿车五菱星光起售价 8.88 万元，上市 50 天销量就超过 22 万台。今年 1 月，五菱星光销量超过 1 万台，仅次于比亚迪秦。

但与比亚迪相比，五菱的品牌认知度在多年来的爆款思维下已经被贴上了低价标签，上探有一定阻力。最新的消息显示，比亚迪秦有望在新年假期结束后推出 7.98 万元起售的新配置，五菱星光仍面临一定压力。