保时捷坑不动「穷人」了？

董济仁汽车评论 2024-01-27 15:00

2023年，保时捷国内销量同比下滑14%，曾经是销量支柱的Macan更是在两年内同比下滑近六成。对于以销售回报率和利润为先的保时捷，接下来又会做怎样的战略调整？在纯电动Macan发布的时间点，我们来观察一下这个介于主流豪华与超豪华之间的独特品牌。

2023年，中国市场结束了连续八年保持保时捷全球最大单一市场的纪录，也是保时捷全球唯一销量下滑的主要市场。

如果仅从销量来看，同比下滑35%的Macan自然是下滑最主要的“贡献者”。2023年，Macan在保时捷中的销量占比，也从三年前的近半壁江山下滑至Cayenne和Panamera之后，排名第三。

但是，当我们把保时捷中国销量全球销量进行比较时，不难发现两者的结构有很大的差异。

在全球，Macan和Cayenne几乎并列保时捷最畅销车型，Macan去年全球销量甚至还同比增长了2%。而排名保时捷全球销量第三的，居然是911，比Taycan和Panamera都要高出不少。从整体销量来看，保时捷在中东等新兴市场2023年增速高达16%，在欧洲同样也有超过10%的增速，中国市场虽然重要，但并不代表保时捷的全部。

所以，一方面保时捷可以在其它新兴市场复制当年在中国市场的扩张思路，也就是通过Macan这样相对入门的车型，降低保时捷的门槛，拓展消费人群。另一方面，从纯电动Macan的发布，我们也能看出保时捷在改变Macan车系的定位——把纯电动Macan变成一辆给富裕人群提供高性能兼顾日常实用性的玩具车。

Macan所在的价格段，本就是个性化与玩具属性主导的细分市场。2023年的路虎，正是在这个价格段布局了卫士（销量同比增长62%），带动路虎国内销量大涨22%。而在保时捷的体系之内，Cayenne和Panamera都属于常规形态的消费升级车型，市场容量基本恒定，保时捷缺少一辆以个性化为先导，兼顾日常使用的产品。

而纯电动Macan，就是充当这一角色。

保时捷启动了“迈向20之路”计划，要让保时捷长期的销售回报率达到20%以上（2023年前三季度为18.3%）。同时，保时捷还要在2030年把纯电新车销量占比提高到80%以上。这就意味着，现在卖电动车不挣钱的情况，保时捷一定不想在自己发生。

那么保时捷唯一的办法，就是让自己的电动车面向更多高净值、超高净值人群，而不是进入到中国卷无止境的中高端电动车市场中。所以，接下来的保时捷，一定会放大高性能与电动化的标签，把目光瞄准释放富裕人群的玩具车消费需求上。

一辆保时捷，也许不需要智能驾驶、不需要车机生态、不需要OTA，但是一定要具备强悍的物理性能和难以替代的情感属性。所以，接下来的保时捷，为了更高的销售回报率，可能真的就“不坑穷人”了。（转载自：董济仁汽车评论）

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保时捷

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