问界，卖爆了。

新M7发布4个月，大定数已经超过13万辆。最新销量榜单显示，1月1日-21日，问界力压理想，夺下新势力销冠。

但赛力斯，却亏麻了。

1月25日，赛力斯官网发了份公告，预计2023年实现营业收入355-365亿元，净亏损21-27亿元。

自2019年，赛力斯与华为签署战略合作协议后，已经连亏四年，累计亏损在94.85-100.85亿元之间。

跟着华为混，四年亏百亿。

对此，不少人认为，钱都让hw赚走了。

但四季度可能盈利

贾跃亭那句经典台词「为梦想窒息」，放在赛力斯身上再合适不过。

公开资料显示，赛力斯（前身小康股份）自2016年上市后，一直到2019年，连续4年都是盈利的。

但从2019年，赛力斯把「肉体和灵魂」都交给华为后，便「扭盈为亏」。

财报显示，2020-2022年，赛力斯分别亏损17.29亿、18.24亿、38.32亿元，三年累计亏了73.85亿元。

叠加2023年21-27亿元的亏损，跟着华为混，赛力斯四年亏掉上百亿元。

前两年问界销量不咋地，亏损在情理之中，今年问界卖爆了，赛力斯还是巨亏。1月25日赛力斯发出的公告，让人看得有些「心酸」。

不过，你要是结合赛力斯去年三季度报来看，会发现这份公告相当「好看」。

赛力斯的春天要来了。

2023年，赛力斯预计营收为355-365亿元，亏损21-27亿元。而前三季度，其营收只有166.8亿元，累计亏损22.94亿元。

也就是说，去年四季度问界新M7爆火后，赛力斯一个季度就进账188.2-198.2亿元，比前三季度加起来还多。

四季度赛力斯的净利润，很有可能是正的，成为继理想之后，第二个盈利的新势力车企。

隔壁的阿维塔看得眼睛都直了——这就是智选模式和HI模式的区别吗？我要这灵魂有何用！

目前，问界新M7还有大把的订单没有交付，M9大定也超过3万。2024年一季度，赛力斯的营收还要暴涨。

二级市场也对此给出了积极反应。

1月25日赛力斯股价大涨4.8%，达到65元每股。总市值981.36亿元，超过蔚来小鹏吉利长城等头部车企。

30年河东，30年河西。当年卖面包车的小康，已经成为新势力一哥，把一众头部新势力和老牌车企甩在了身后。

与华为关系不大

在这份公告之中，赛力斯也给出了巨额亏损的原因。

主要有三点，都和华为无关——此前余承东吐槽过，车BU是华为唯一亏损的业务，每年亏损超过100亿元。

第一：高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩。

在大家的认知中，赛力斯把「肉体和灵魂」都交给了华为，自己是完全躺平状态，没啥研发能力。

实际上，赛力斯研发费用不断增长，2023年三季度为10.91亿元，同比上涨20%。

成果也很不错。2023年中国汽车发明专利授权量中，赛力斯以88.00%的同比增长率，首次入围TOP20。

第二：前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩。

在23年9月问界新M7发布之前，问界销量一直处于新势力垫底状态，不少人认为它可能不行了。

没想到，新款M7出来后，以一车之力帮助问界夺下新势力销冠。

12月份，仅新款M7一台车，便取得了2.5万的销量，比之前的理想还要恐怖。

第三：为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。

上半年销量不好，降价打广告肯定是要多花不少钱。

而原材料价格成本居高，大概率是由于去年碳酸锂价格大涨，赛力斯高价囤了不少货。

今年动力电池价格已经大跌，原材料成本可以降下来了。

整体而言，亏损只是去年前三季度的事，即便四季度赛力斯最终没有盈利，按照这个势头，今年一季度净利润也大概率是正的。

华为给了赛力斯一个巨亏的机会

其实在2018年，赛力斯虽然还在盈利，但面包车已经卖不太动了。

净利润从2017年的7.25亿元，断崖式下跌到一个亿。

赛力斯敏锐地察觉到，自己需要转型新能源。

但没华为的话，赛力斯即便亏掉100亿元，也可能一台车都造不出来。

蔚来李斌说过，造车没有400亿元干不了；小米雷军也提到，为造车准备了足足100亿美元；拜腾的案例更具代表性，3年烧光84亿元，一台车都没造出来。

华为给了赛力斯一个巨亏的机会，也给了赛力斯一个跃迁的机会。

当年，苹果乔布斯，曾经想让百事可乐总裁约翰·斯卡利加入苹果，说出一番煽动人心的话：“你是想一辈子卖糖水，还是跟着我们改变世界？”

2019年，华为可能也和赛力斯说了类似的话：“你是想一辈子卖面包车，还是跟着我们改变世界？”

赛力斯选择赌上一切，和华为一起「为梦想窒息」。

从目前的结果来看，赛力斯赌对了。（转载自：奇偶工作室）