蔚来NIO Day 2023在许巍的歌声里结束，“一切为了用户”的理念再次被贯彻，就连新车展示都显得十分有人情味。

即使这辆新车——ET9的预售价高达80万元。

蔚来将手里几乎所有先进技术全部应用到了ET9上，包括国内首个全域900V高压平台架构、SkyRide天行全主动悬架、神玑NX9031智驾芯片等等。

自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元。可以说，这次是蔚来400亿元研发成果的集中亮相。

蔚来ET9，图片来源：蔚来

从产品定价和目前曝光的配置上看，蔚来ET9可谓实打实“高端”了一把。

ET9在未来的产品体系中也获得了新的定位，蔚来创始人、CEO李斌称ET9为“智能电动行政旗舰”，并说“行政旗舰，从来都是技术旗舰”。

这是行政级车辆的概念第一次出现在蔚来产品体系中，也意味着蔚来冲入了一个以往以BBA为主要“话事人”的市场。

行政级车辆市场可以说是燃油车的最后一块壁垒，目前仍是燃油车的天下。而在其他细分车型市场，新能源车早已占据了相对比例的市场份额，或者成为了强有力的挑战者：在高端SUV市场，有比亚迪仰望U8；在性能车市场，有极氪001FR；在皮卡市场，有特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning。

如今，蔚来在拥有轿车、SUV、休旅车等车型后，正在试图用ET9攻破燃油车的最后一块壁垒。

1.本质仍是高端化

行政级本身不是一个公认的汽车产品分级，而是汽车厂家自己定义出的一个分类，为的是更好区分于其他相近级别产品之间的配置和功能，并能迅速传达该车型具有的豪华、沉稳的设计理念，以收获政府官员或企业家青睐。

所以，行政级车辆几乎和高端豪华是绑定的，而蔚来做行政级车，和“行政”的关系不大，和高端化的关系很大。

也就是说，蔚来ET9尽管定位“行政旗舰”，但瞄准的还是高端车市场。

就目前的汽车市场而言，车辆的车长、轴距越来越大，低级别车辆的车身尺寸正在向更高级别的车辆靠拢，无论是新能源车还是传统燃油车，高端化、豪华化的趋势都十分明显，国产新能源车也逐渐具备了市场竞争力。

根据中国经济网的报道，今年上半年，中国C级车市场整体销量为437606辆，同比增长10.66%。细分车型上，上半年上榜C级轿车第一名为比亚迪汉，销量超9.6万辆，第二到第四名分别是奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系，极氪、零跑、红旗等品牌也都等都排进了前十。

D级车（Deluxe Class Cars，指长轴距的豪华车）市场也有一定程度的增长，尤其是新能源D级车市场的空间正在不断扩大。乘联会数据显示，今年1-11月，新能源乘用车中，D级车同比涨幅最大，达到了210%。

也就是说，高端车市场虽然体量不大，但扩张势头强劲。尤其在新能源领域，比亚迪、极氪、高合布局高端车市场，让更多车企看到了抢占市场份额的机会。

此外，单价更高的车型推出，也将进一步拉升车企毛利率。财报显示，2023年第三季度，蔚来的汽车毛利率从上一季度的6.2%提升至11%，不过较去年同期的16.4%仍呈现下滑趋势。对比来看，2023年第三季度，理想汽车毛利率为22.0%。

面对高端车或者细分的D级车市场，蔚来无法选择视而不见。

今年12月14日，李斌在2023媒体面对面活动上强调：“NIO品牌会继续向高端发力，ET5将是蔚来售价最低的产品，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出，未来品牌也坚决不会下沉至20万到30万元的市场。”

2.冲进新市场，蔚来凭什么

不论时代如何变化，每一款行政旗舰车都是当时最顶尖科技的集合。

其中，底盘、悬架几乎是每一个车企在打造豪华车型时所必须要考虑的。

例如，奔驰在1963年推出的奔驰600车型，采用前后独立悬架并装备了四轮空气弹簧，成为了当时旗舰轿车新的底盘标杆。

而劳斯莱斯在1965年推出的“银影”上，同样采用了高压液气联动主动悬架，使得车辆可自动调平车身，再次将豪华车型的底盘技术拔高了一个层级。

最近保时捷发布的全新Panamera，也标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架，双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，让车辆在舒适性和运动性之间拥有了更广泛的调节范围。

比亚迪的仰望U9也将搭载云辇X车身控制系统，云辇X系统具备空气弹簧和快速调节底盘高度的能力，甚至能使得车辆在原地弹跳。

可以说，先进的底盘、悬架技术已经成为了高端豪华汽车的标配，而蔚来ET9目前来看也具备这样的能力。

ET9的SkyRide天行全主动悬架的每个减振器都高度集成了独立电动液泵和无刷直流电机，可以实现微秒级的信息采集和处理能力，且支持大幅度的高度调节，以满足不同的驾驶场景需求。

在NIO Day 2023的现场，蔚来发布了一段视频，视频中ET9的车头部位放了三层装满香槟的高脚杯，随后，驾驶者驾驶ET9在连续起伏的路面行驶，而高脚杯中的香槟没有洒出。

天行全主动悬架实车测试，图片来源：蔚来

“感觉真的能俘获不少大老板的芳心。”一位微博用户在视频下方留言。

除了底盘，ET9的座舱设计则更有“行政”的味道，其采用了原生四座布局，并设计了贯穿前后排的行政桥，在近两米的长度上集成了20项创新子系统。

ET9贯穿前后排的行政桥，图片来源：蔚来

蔚来为了凸显ET9的行政属性，还介绍了现在下单的预订权益，包括车主可以享受5000元抵10000元的优惠，并获得100小时的蔚来高端专属司机服务。

此外ET9还配有蔚来自研的智驾芯片、900V高压架构、46105大圆柱电池等等，如此堆料的设计让ET9从硬件上确实具备了“豪华行政”的气质。

3.壁垒仍然存在

行政级车的市场观念并不那么容易被打破。

行政级汽车以轿车为主，车辆定位在C级或D级，车长一般在5米左右，轴距一般在3米左右，内部空间更大，配置更加豪华，当然售价也更贵。奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、红旗H9等都是十分成熟的豪华行政级轿车。

蔚来与其他豪华行政级轿车对比

从用户画像上来看，豪华行政级轿车的主要受众40-50岁政府官员、企业家等人群，这些人在对车辆有商务需求时，一般不会选择SUV或其他车型，经典的轿车才是首选。

蔚来ET9从外形来看，仍偏向于SUV的设计风格，即使在内饰上进行了大量“行政化”的创新，但想进入行政级车市场可能还需要一段时间的市场教育。

此外，行政级轿车对内燃机车型的偏爱也十分明显。例如2022年上半年D级车销量排名中，前4名分别是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L和雷克萨斯LS；2022年全年30万元以上的轿车排名中，宝马、奔驰、奥迪分别用各自的两款车型包揽的前6名。

直到今年，在高端轿车的细分市场中，奥迪、奔驰、宝马和保时捷依旧是活跃在TOP5中的常青树。今年1-5月，奔驰S级甚至以18538辆的销量排到了中国乘用车市场50万元以上轿车销量的第一名。

“燃油车+豪华轿车=行政级”成为了当前消费者的固有印象，而行政级轿车的受众也决定了其属于“乐观保守派”，在购买产品时往往更看重品牌的产品力、文化底蕴和社交附加值，新能源车企宣传的科技感、未来感可能无法快速切中他们的诉求。

品牌在豪华行政级轿车上对消费者的影响非常大，车不仅要买来给自己开，更要给别人看，无论是从销量排名还是社会认可度上来说，这种特质还会持续很长一段时间。

一个结合了SUV、造车新势力、纯电动、豪华行政化设计的蔚来ET9，获得了不少溢美之词，甚至有网友称之为“国产品牌之光”，但同时也有不少人对其持有“谨慎观望”的态度，毕竟这款预计2025年一季度才能交付的新车还有待市场的检验。

当唐·吉诃德举起长矛冲向风车，有人会觉得“不可思议”“可笑”，但也有人会看到“勇敢”“理想”。