昨日，蔚来开了一场媒体沟通活动，董事长李斌、总裁秦力洪回答了外界关注的问题，比如换电、销量、第二品牌、出海等。

活动持续了两个多小时，车头条整理了李斌发言的关键信息，以飨读者：

关于换电 

换电不是蔚来的包袱，是蔚来的护城河。

换电服务赔钱，主要是电费太贵。如果换电只在上海，一个换电站每天有60单就盈利。

蔚来现在换电开放和财务状况没关系，蔚来做换电，终局就是对外开放。

下一代蔚来电池包有三种，一种是为高端市场提供；另一种是针对大众市场，就是第二品牌使用；第三种是入门级的电池包。

蔚来最近已经与专门做换电站的资产投资公司完成了一些协议，由他们来建换电站，加入蔚来的网络。

关于NIO Power

蔚来汽车的换电业务（NIO Power）或许会独立融资。

引入合作方会为NIO Power增收，换电合作肯定能挣钱，但是明年赚不了钱。

有一些投资人对NIO Power感兴趣，蔚来也不排斥，但是现在没有什么可以披露的。

关于自动驾驶

蔚来不会放弃自动驾驶订阅制度，订阅制对用户是最合理的方式，是检验技术能力的手段。 

关于MPV

MPV已经立项了，但是没那么快。反正做晚了，就不用着急。

关于新旗舰

蔚来下一代的旗舰车型，会在智能化、电动化等方面，成为全球最领先的一款。一些汽车的科技在旗舰车上都会变成现实，智能驾驶方面可以实现反超。

关于NIO phone

NIO phone的销售情况符合预期。三年才能看蔚来做手机这事是对的还是错的。

关于出海

两年前蔚来就开始在挪威尝试，而且是全直营。去年开始，蔚来宣布在欧洲另外四个国家布局。

北美地区团队从2017年就在做规划，但现在还在讨论，要考虑风险问题。

一到海外市场就能立刻打开局面，这（想法）太天真了。

关于高端市场 

在30万以上纯电车市场，蔚来的市场份额一直没有低过。从7月份开始，蔚来在上海的销量超过了30万以上的所有品牌销量。11月份，蔚来比宝马多卖了一千台，销量是奥迪的两倍。

2024 年、2025 年会是高端纯电市场爆发的两年。明年的竞争会更加激烈。

关于第二品牌

蔚来第二品牌的VB车一个月前就下线。第二品牌肯定不叫阿尔卑斯。第二品牌的名字已经注册了，很接地气。最近李斌要求内部不要叫（第二品牌）阿尔卑斯，叫「大别山」。

第二品牌的生命周期里，只有三款车。第二品牌立足家庭市场、效率导向。第二品牌不会放弃直营。

关于销量目标

一个用户顾问成为熟手需要6个月的时间，蔚来现在有3000人的队伍。到明年二季度，绝大部分的同事都会变成熟手，蔚来对明年二季度以后的销量提升非常有信心。

李斌希望等一季度过后，随着销能建设到位，蔚来早点回到2万的基线，进而保持40%以上份额。 

关于毛利

不管销量是多少，最终还是要看毛利。这两年纯电行业里，毛利是困扰大家的一件事。

去年，蔚来少了100亿的毛利总额，研发费用是大头。去年是108亿的研发费用，今年基本上每个季度是30亿到40亿的研发费用，蔚来会保持这个研发费用，保持产品与技术的竞争力。

总的来说，研发换毛利，是蔚来的高优先级；固定资产换毛利，能推就推；规模换毛利，是一个该做的事情；管理换毛利，也是必须的事情。 

活下去不是唯一目的，参与决赛也不是目的，决赛得赢才行，现在只能往前冲。

关于降本

在今年三季度的电话会议上，李斌提到，蔚来将对三年不能改善财务表现、或对毛利提升没贡献的项目进行调整。

蔚来近期没有启动新一轮裁员，但是持续地去优化组织和效率，是每个公司该做的事情。

关于长期主义

蔚来今年将五年战略规划调整成了两年。

长期主义不是不做好短期执行的借口。长期主义容易在公司里面衍生出一种文化，不看短期交付，这肯定不行。

NIO品牌要继续向上，产品、服务、社区是我们品牌的基础。蔚来的基础理念就是，技术创新带来的感性体验，是高端品牌的机会。

关于造车资质

如果获得自己的独立工厂，蔚来对制造成本本身降10%，不是指整车降10%。

江淮一线的操作工，早就跟蔚来是同岗同酬。

关于“现在没必要买燃油车”

李斌称，这是这两年他最后悔的一件事。本来是很小的一个场合说了这么一句话，现在变成了李斌的一个标签，感觉让他成了一个狂妄无知、不食人间烟火的人。

李斌承认说错话了，话说的太早了，可能再过五年会合适一些。