“汽车，不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，然后在里面安两个沙发吗？”这是来自于吉利董事长李书福的经典言论。

在那个汽车行业还没有向民营开放的年代里，李书福悍然杀入汽车行业并闯出一番天地，成为中国汽车业上绕不开的人物之一。到现在，李书福已经收获吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技和力帆科技7个IPO。曹操出行和极氪汽车的IPO也正在萌发，随时有破茧的可能性。从他在汽车行业做出的成就来看，“汽车狂人”的称号名不虚传。

如今，已经花甲之年的李书福再次收获一家估值百亿的新独角兽。

此前，李书福的吉利曾宣布将进军手机行业。而在此消息发出后的第279天，吉利宣布收购手机品牌魅族，旗下子公司湖北星纪时代科技有限公司持有魅族79.09%的控股权。针对这一收购，李书福称，定位高端手机，能够发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势。

被李书福收购后的魅族成为汽车+手机的跨界合作产物，资本层面也对此颇为青睐。在近日，魅族宣布完成由亚投资本、嘉实国际领投，启创资本、楚天协同创投跟投的A轮融资。再加上今年上半年的天使轮融资，半年时间里，魅族已完成20亿的资本输入，同时估值已经超100亿，成为李书福旗下新晋独角兽。

背靠汽车大佬吉利，汽车+手机两手抓的业务模式，在二者的簇拥下，魅族100亿的估值理所当然。但是在手机造车的领域内已有小米和华为两大巨头的先例，而魅族的表现究竟如何还不得而知。

01

吉利与魅族

李书福与黄章的跨界合体

魅族，成立于2003年，是一家中国领先的智能手机和消费电子产品制造商。它以其出色的设计、高品质的产品和创新的技术而闻名。然而，在魅族成名之前，经历了许多挑战和困难。

魅族的创办人黄章在刚开始时并没有太多的资源和资金来支持他的企业。然而，他对手机和电子产品的热情和追求高品质的决心，使他决定创立自己的公司。2003年，魅族正式成立，是最早的国产智能手机品牌之一，而黄章也由此被称为中国智能手机市场绝对元老级的人物。

2008年，魅族推出了其第一款智能手机魅族M8。这款手机的发布引起了巨大的轰动，不仅因为它的外观和性能令人印象深刻，更因为它的价格相对较低。魅族M8迅速成为市场热销产品，帮助魅族在智能手机领域确立了一席之地。

市场上的优异表现，也让黄章的融资愈发顺利。阿里巴巴和珠海国资等资本都为魅族注资，阿里巴巴更是一次性投资5.9亿美元。彼时的魅族估值一度达到309亿。

然而，尽管有众多资本的投资，魅族的财务状况仍不乐观。由于激烈的市场竞争和高昂的研发成本，魅族一直面临着经济压力。根据2015年披露的财务报告，魅族负债总额88.93亿元，净亏损10.38亿元。2021年又落入“裁员”和“拖欠工资”的传闻，品牌形象荡然无存。以上种种都让魅族的运营不稳定，每一步都处在步步惊心的阶段。

而在这时，黄章遇见了李书福。

2022年，魅族被李书福的子公司星际时代收购魅族，双方整合新公司名为星际魅族。

在收购仪式上，李书福与黄章双手紧抱在一起。汽车狂人和手机元老正式合体。

在吉利收购完成后，魅族科技会作为独立品牌继续保持运营。创始人黄章将作为魅族科技产品战略顾问，而魅族科技高层管理团队将保持稳定。官方信息中提到，收购完成后，魅族也会得到更多产业链和生态资源的支持。

其实对于吉利收购魅族杀入手机这片红海市场的做法有些人并不理解。但李书福的想法很纯粹—靠手机业务与汽车业务相互赋能。

众所周知，汽车一直是吉利的主营业务。在他们看来，手机的消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。通过布局手机业务，吉利可以实现消费电子产业与汽车产业融合，跨界打造用户生态链。尤其是在彼时，汽车都在由传统向智能化方向转型，手机和汽车的业务协同已经成为大势所趋。

在今年的3月，吉利集团的领克08汽车正式上市。在新车发布会上，星纪魅族的CEO沈子瑜也顺势官宣了第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，并将首先搭载在领克 08 车型上。“无界生态”，“机车联动”成为这场发布会的关键词，同时领克08汽车也在不到两个月时间里销量成功破万。

截至目前，以汽车业务为核心，吉利正在大肆布局科技板块，飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等业务都是吉利落下的棋子。而最新收购的魅族和它背后的手机行业，则是李书福在汽车产业生态链中的又一落子。

02

半年融资20亿

李书福的版图再添新独角兽

背靠吉利集团的星际魅族，也收获了众多知名资本们的青睐。2023年6月，星际魅族完成天使+轮融资，背后投资方为楚天协同创投、容忆投资和星元基金。五个月后，星际魅族再次完成A轮融资，投资方包括亚投资本、嘉实国际、启创资本和老股东楚天协同创投。截至到此，仅仅半年的时间里就成功完成了20亿的融资。

在最新的A轮投资中，领投方亚投资本成立于2016年，其团队在全球资本市场、跨国并购及私募股权投资方面拥有数十载的经验，专注大中华区及东南亚市场的投资。在2022年4月，香港的第12家Spac深石Destone递表港交所，其中的发起人除了万科创始人王石还有亚投资本的参与。其中，亚投资本创始人刘二飞被列入深石的首席执行官兼执行董事。

另一个领投方嘉实国际成立于1999年3月，国内最早成立的十家基金管理公司之一。在过去的几年，嘉实投资领投了首汽约车、GoFun出行、51信用卡、京东金融、地平线机器人、云丁科技等十余个具有重大行业影响力的投资项目，嘉实投资目前的总投资金额已超过200亿元。

据悉，星际魅族在A轮融资完成之后，估值已达到100亿，成为李书福商业版图中的新独角兽企业。

而在这只独角兽之前，李书福已经收获了以下7个IPO：

吉利汽车：2005年，吉利汽车在香港上市。后又在2020年6月17日表示，吉利汽车将重回A股，于上海交易所科创板上市。只不过在后续以条件不成熟为理由撤回科创板上市申请。

沃尔沃汽车：2021年10月29日，由吉利控股作为最大股东的沃尔沃汽车在在瑞典斯德哥尔摩证券交易所挂牌上市，IPO募资200亿瑞典克朗，成为2000年以来瑞典国内最大的一次上市活动。

极星汽车：2022年6月，吉利旗下的Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易挂牌上市，上市市值266亿美元。在此前的战略融资中，由韩国SK集团、淄博市财金控股集团有限公司、淄博高新产业投资、两江资本参与投资。

亿咖通：由李书福入股成立的亿咖通在2022年底通过SPAC方式在美国纳斯达克上市，同时也是首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业。

钱江摩托：曾收购意大利百年摩托车品牌贝纳利的钱江摩托早在1998年就已上市，在2016年被李书福的吉利收购，成为李书福旗下上市公司中的一子。

汉马科技：2003年4月上市，2020年11月吉利成为其控股股东。

力帆科技：2010年11月在上海证券交易所上市，2020年底，吉利入主力帆。

除了上述7个已经存在的吉利系IPO，今年被曝光出还有两个吉利系企业正在IPO路上，分别为路特斯科技和极氪汽车。

路特斯科技在1948年创立，作为英国的老牌汽车，曾与保时捷、法拉利齐名为世界三大跑车品牌。在2017年时，吉利发挥“买买买”的钞能力对其进行收购。曾在2021年受到造车新势力蔚来的投资，目前估值为45亿美元。

今年年初，路特斯科技宣布和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，在年底于SPAC的方式赴美上市。据悉，后者LCAA为L Catterton基金、LVMH集团和现世界首富阿尔诺的家族公司合力打造的投资公司。从最新的进展上来看，路特斯科技的上市只差一步之遥。

另一位极氪汽车更是吉利集团下新的重量级选手。

2021年，在吉利汽车和吉利控股集团共同投资下，始于吉利“蓝色行动计划”的极氪汽车横空出世。随后，在两年时间里，极氪汽车先后获哔哩哔哩、宁德时代、宁波国资、越秀产业基金等明星阵容投资。两轮融资之后极氪估值已达到130亿美元（约合人民币950亿）。成为宁波的超级独角兽。前不久，极氪汽车正式向美国SEC机构递交上市文件，计划将以ZK为股票代码在纽交所上市。

这也意味着如果极氪金成功上市将成继蔚小理之后第四家赴美上市的造车新势力。同时也将会是所有造车新势力中IPO速度最快的。

一切顺利的话，今年底后，李书福商业版图将包括9个汽车上市公司外加一个手机独角兽企业。

03

魅族挤上手机造车牌桌

最近几年，随着新能源汽车行业的大火，越来越多的玩家参与到造车的行列之中去，特别是那些手机厂商。像魅族这样的手机公司造车，此前已经出现过例子。

先是华为用智选车在车市掀起滔天巨浪，后又有小米汽车在奋力追赶，紧接着又传出oppo和vivo的造车布局。国产手机品牌都在不谋而合地进行着造车大业。与他们相比，魅族的起步或许晚了一些。

首先是华为，任正非曾提出“华为不造车”的理念。并曾雷厉风行地签发了一份华为决议，声明华为不造整车，谁建言造车将被调离岗位。这份决议有效期为三年，到今年10月截止。但最新消息是任正非将此决议时间提升至五年。

如任正非所说那样，华为确实没成为车企，但却成为了车企都离不开的企业。总而言之就是：帮车企造好车，即靠华为先进技术赋能车企。

在此基础上，华为已与长安阿维塔、赛力斯、奇瑞、北汽和江淮展开合作。截至2022年底，华为向车企客户和行业合作伙伴提供服务已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。

反观小米，则选取了与华为相反的道路。大刀阔斧，靠现金铺路，从研发到生产全部由小米亲自下场。小米创始人雷军将小米的造车业务称作是自己人生中的最后一搏，由此可见其重视程度。

2021年，雷军正式官宣小米加入造车大部队，在首期投资中砸出100亿，研发人员超3000，并定下2024年小米汽车实现量产化的flag。

在巨额投入下，小米汽车在今年底拿到了一则合格证。据悉，在今年11月15日，工信部公示了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，“小米牌”汽车赫然在列。同时，根据数据，比亚迪、宁德、汇川技术、威孚高科、万向钱潮、奥特佳、富奥股份、凯众股份、海泰科等都已成为小米汽车的合作伙伴。

随着小米汽车第一次展现真容，似乎距离那个2024年实现汽车量产化的目标越来越近了。

另外两家国产手机品牌，vivo与oppo也对新能源汽车业务展示出了兴趣，但还在“犹抱琵琶半遮面”的形式中。据悉，vivo推出的Jovi InCar智能车载系统，已与80+汽车品牌合作，全面覆盖3000万+的用户；oppo在2021年推出的oppo智行也在与超过70家的汽车厂商深度合作中。

反观本文主角魅族，其主要思路是将魅族纳入车企体系内，再服务于汽车智联生态。乍一看或许与上述几个品牌的战略差异巨大，但殊途同归，都是科技企业将自身产品通过汽车制造业进行势能转化。

但与这些品牌相比，李书福的魅族被挤上牌桌的时间似乎有些晚了。

但背靠吉利集团，享有着大量汽车资源的魅族说不好就会弯道超车。在今年，星纪魅族已经自研了车机系统Flyme Auto，并与吉利的车规级芯片“龍鷹一号”、亿咖通·安托拉1000 Pro平台进行融合。目前，这套软硬件产品已经在吉利系汽车品牌领克08上交付，助力这款车在上市不到两个月时间里，销量破万。

同时，据报道，星际魅族与激励旗下的极星汽车将展开合作。基于此前吉利研发的SEA浩瀚架构所开发的极星4汽车将进行开发和交付，这将是对魅族造车的第一重考验。

在手机厂商造车的这张牌桌，最后成功的究竟是最先起步的华为还是全力all in的小米抑或是占据资源优势的魅族，我们拭目以待。