鞭牛士 11月25日消息，今日，乘联会崔东树发布了2023年1-10月全国充电桩市场分析。

数据显示，目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是3:1。2023年1-10月的纯电动乘用车国内零售400万台，新建73万个公桩和202万个私桩。纯电动乘用车的充电体系基本是3:1的关系，这样的比例是挣不到钱的。

充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。

各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。

运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。

充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。

由于2022年中国纯电动乘用车的销量暴增，中国的两种充电桩的车桩比在2022年下半年均有所上升，这表明中国公共补能基础设施的扩张速度未能匹配其电动车销量和汽车保有量的飞速增长。