鞭牛士 11月10日消息，日前，理想汽车CEO李想在微博发文称，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。并点名称长城系和吉利系都会转向增程式路线。

对此，吉利和长城都出面否认了转投增程的可能性。

魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊发文回应，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。

吉利控股集团高级副总裁杨学良转发李想微博称：三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。

他还表示，插电混动（含增程）是新能源主流技术路线的一种。选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。

据悉，插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

增程式电动又叫做串联式混合动力，这类车辆其实也只是依靠发电机的动力进行行驶，其配备的发动机输出的动力仅用于推动发电机进行发电，系统输出动力等于电动机输出动力，这类车其实也是属于电动汽车，车内只有一套电力驱动系统，增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来驱动发电机给电池进行充电，因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱，就相当于在普通的电动车上装上了一台汽油发动机。

网友评论称，这个问题就像在问“苹果和香蕉哪个更好吃？”，答案因人而异。

多挡PHEV和增程式都有各自的优缺点，而每个车企都有自己的技术路线和战略规划。

无论是哪种动力，真正左右消费者购车意愿的，是产品定位和使用场景。