最近，新能源车圈就有两位大佬上演了一出“二人转”。这出戏的主角是小鹏汽车CEO和华为智能驾驶灵魂人物余承东。这几天，两人就智能汽车的AEB斗嘴，已经bettle了好几个回合。其他车圈大佬也纷纷出来“抢镜”，看得吃瓜群众那叫一个“不亦乐乎”。自从“造车新势力”频繁出现中国汽车产业里，这个一向满屏理工男画风的行业似乎就沾染上了娱乐圈的特质，总有吃不完的瓜。
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“我最近评价了一个行业乱象，结果行业的没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”11月4日，小鹏汽车CEO在朋友圈的发文毫不客气。何小鹏的这句话明显指向华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东。这个故事的起因，还要从何小鹏接受某媒体的一场专访讲起。“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”何小鹏在被访时，直言不讳的内涵某友商。虽然没有指名道姓，但明眼人一眼就能看出这是在说谁。作为赛力斯汽车与华为智选车模式合作的汽车品牌，AITO问界新M7上市后势头迅猛，AEB正是该车型的重要卖点之一。没有任何意外，被称为“余大嘴”的余承东坐不住了。他连夜在朋友圈阵地“开炮”：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”。这还不算，他还在自己的这条朋友圈的评论区继续写道：“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”“一些人根本就没有搞懂AEB为何物，跟有人说智能驾驶就是扯淡、忽悠，几乎如出一辙！”果然是“余大嘴”的风格，直接开怼，不留情面。顺便还把事不关己的王传福一起拉下水。正是余承东的这番话，让这起争论破了圈。“余承东炮轰车企一把手不懂AEB”的话题登上微博热搜。原本是何小鹏和余承东之间的“技术争论”，逐渐演变成一个舆论场的热门话题。眼看着争论间火药味渐浓，这是普及AEB及展示自家实力的好时机，车圈其他大佬自然不能缺席。哪吒汽车CEO张勇趁势在微博发文，称哪吒汽车“现在ADC J3 ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100kph，稳定刹停50+，场地测试数据得分98%，五星加水平”。腾势销售事业部总经理赵长江在微博也科普了一波AEB，并表示腾势汽车可以做到时速80KM的状态下启动AEB，明年做到时速100KM。阿维塔CEO谭本宏则转发了一则“民间小视频”，显示阿维塔11凭借着全方位的AEB功能矩阵，在黑夜环境中精准识别到了一名老人并刹停。曾经表示“（起亚）兜里都是钱都是技术”的起亚中国首席运营官杨洪海也来“凑热闹”。他表示，AEB技术在起亚汽车上已经广泛应用，狮铂拓界，嘉华等车型都配备了这项技术。“如果不是他们两个在公开争辩，我都不觉得AEB有什么特别的？”看热闹不嫌事儿大的网友cue最擅长流量的李想加入战局。不过，李想却表示，“不和华为吵架，实在是吵不过”。
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车圈大佬们围绕AEB争论得不亦乐乎，那么AEB究竟为何物？
AEB是用于防止碰撞的高级驾驶辅助系统。通俗点说，就是车辆在遇到紧急障碍物时，能够准确识别，并精准刹车。虽然这是一种汽车式最基础的主动安全配置，但是比较考验车企的技术实力。既不能随便触发，导致后面车辆追尾风险，也不能反应迟钝，识别不到鬼探头这样的危险情况导致车祸发生。近两年来，国内新能源汽车日益内卷，各种功能、配置被车企反复升级、改造，以求获得竞争优势。AEB便是竞争对象之一。如今AEB成了越来越多车型的标配，渗透率稳步提升。造车新势力中，理想、特斯拉、蔚来等乘用车都宣称标配AEB功能。据乘联会发布的《2023年 9 月汽车智能网联洞察报告》显示，2023 年 1-8 月，AEB 功能在新能源乘用车中的配置率达55.8%，在所有乘用车中的配置率达48.5%。而在L2级辅助驾驶的四项主要功能中，AEB的配置率最高。然而，由于国际上AEB系统尚无统一的名称及系统运行标准，各家车企均有自己的技术路线。这场“AEB之争”让这一长期隐于幕后的智驾功能推到台前，本质也是两家车企在争夺对智能驾驶的话语权。今年9月，问界新M7发布会上，华为发布了“全向防碰撞系统”，并宣称其AEB能力“遥遥领先”于国标。正是问界新M7的这个核心卖点，和小鹏G6打了个正着。余承东说问界新M7将在今年底开通全国无图智驾，“全国都能开”。而小鹏G6则表示“XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力”。早在今年4月，华为发布ADS 2.0时，余承东极力宣传华为高阶智驾的优势：“（智能驾驶）和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先”。同一天，小鹏汽车发布SEPA2.0扶摇全域智能进化架构，何小鹏同样表示，“小鹏智能驾驶遥遥领先，即使是特斯拉 FSD 在美国的表现，也不如 XNGP 在国内的表现”。有数据显示，问界新M7智驾版占总订单数的60%，小鹏G6 Max版（智驾版）占G6总订单的70%。可以说，两家公司在智驾上取得了远超同行的订单水平。直到11月8日，何小鹏与华为余承东之间的“AEB 之争”仍在继续。何小鹏在微博分享了关于AEB的看法。他提到，在中国和欧洲的五行安全评测中，对AEB环境有非常多限制，主要是在低速动态和有一定光线的环境。此前一天，小鹏汽车已经发文，称“我们吵不过？那就直接上成绩单”，顺便展示了自己自研AEB的测试成绩，小鹏以及不少车辆已经拿到或即将拿到双五星安全评测。11月6日，小鹏汽车还在社交媒体为大家科普起了“AEB系列”，并标注了“01期”。何小鹏和余承东的争论，无论谁赢谁输，双方都已经成了赢家。既不费吹灰之力科普了AEB这个功能，还让自身的关注度和传播度都远超其它品牌。
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高端的商战打到最后，都是朴素的骂战，口水战。
对于造车“新势力”而言，车圈大佬们隔空互怼或是单方面“秀成绩”已成为常态，各方在互怼中向大众传递着各自的品牌卖点和诉求。当前汽车行业的内卷很厉害，有的车企负责人为了营销自家品牌，大胆发言的行为司空见惯。作为华为在汽车赛道的领军人，余承东就曾多次“一鸣惊人”。最出格也最精彩的言论，当属他对问界M7的直接吹捧，说问界M7一定能“吊打”埃尔法、雷克萨斯这些百万豪车。然后又diss燃油车，说体验差到“内心有一万头羊驼在奔腾”。余承东“开炮”，小鹏汽车董事长何小鹏坐不住了，说听完直想往台上扔鞋。余承东刚过完嘴瘾不久，马上就被“反嘲”，国内激光雷达初创企业镭神智能说：“劝余总别做激光雷达了，你那玩意又搞不过我们……”他凭借自己在社交媒体上的高强度高频次输出撑起了特斯拉的PR流量，甚至直接解散了特斯拉的公关部。今年6月，马斯克还和扎克伯格“隔空约架”。就目前来看，双方的“笼斗”希望渺茫，但相关话题已经为两人各自的社交媒体赚足了流量。免费广告的效果往往比企业花大价钱的宣发效果更好。这也难怪车圈大佬们喜欢通过大胆言论吸引公众注意，为企业和产品打免费广告。就算高管们的语言功底再厉害，最终还是要靠产品力说话。
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