车头条 今日报道

昨日，比亚迪正式发布了2023年三季度财报，财报显示，比亚迪第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%，仅Q3一个季度归属于上市公司股东的净利润就达到104.13亿元，同比增长82.16%。

今年前三季度，比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%，已超过公司在 2022 年全年的净利润。

所以，以此计算，比亚迪在第三季度日净赚一个小目标：1.13亿元。

财报称，比亚迪营收和净利润的增长得益于其迅速增长的新能源汽车销量。数据显示，今年第三季度，比亚迪汽车销量达到82.4万辆，同比增长52.9%，环比增长17.1%；而其中纯电动车型的销量达到43.2万辆，仅比特斯拉少3456辆。如果四季度比亚迪继续保持这一增长势头，将超过特斯拉、成为全球纯电动车销量第一的车企。

同时，在比亚迪有效的降本增效及产品结构调整下，比亚迪三季度汽车毛利率继续走高至22.2%。今年一、二季度，比亚迪的汽车毛利率分别为20.7%、21.6%。

值得注意的是，特斯拉 2023 Q3的毛利率为17.9%，也为四年以来的最低水平。作为参考，去年同期特斯拉的毛利率为25.1%。而进入2023年以来，特斯拉的毛利率持续走低，从第一季度的19.3% 一路走低至如今的17.9%。

按照比亚迪第三季度财报中公布的104.13亿元归母净利润计算，比亚迪汽车业务单季度利润约为88.85亿元，按照其第三季度82.40万辆的新能源汽车销量来计算，单车盈利约1.08万元，相比第二季度增长超30%。

根据乘联会数据显示：2023年9月，新能源汽车国内零售渗透率达36.9%，较去年同期的31.8%提升5.1个百分点，自主品牌中的新能源渗透率已达到59.4%。

自2022年3月停售燃油车后，比亚迪新能源车型销量持续走高。2023年前三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量达207万辆，纯电和插混车型的销量基本保持同步增长态势。

截至如今，比亚迪产品线序列车型已经达成了10-40万乘用车市场的全面覆盖，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、元PLUS、海豚等常年霸榜新能源SUV和轿车销量前十的车型。20万以上的乘用车市场中，比亚迪汉家族连续6个月销量过万。

今年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线的发布会上王传福说，2003年，比亚迪带着新能源的梦想进入汽车行业。不过，比亚迪的初期日子并不好过。

“一个做电池的，怎么敢做汽车？”

在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价下跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了一盆冷水。

此后，比亚迪不断在技术研发上投入大量资金。

2021年，比亚迪进入百亿研发俱乐部；2022年，比亚迪的研发投入再次翻番，达到了202.23亿元；2023年前三季度，比亚迪研发费用大幅超过归母净利润213.67亿元。

王传福说:“从2003年开始混动技术的研发。在技术研发上，我们累计投入上千亿资金。”

到如今，比亚迪股价超过240元，市值达到7120亿元。

国内作为比亚迪销量主流市场的情况下，比亚迪也在布局海外市场，从自2021年5月正式开启海外市场的开拓至今，已经过去了2年半左右。

从初期的日本和泰国两个国家，迅速提升至今年三季度末横跨欧洲、东南亚、美洲多达55个国家和地区；同时，今年三季度以来，比亚迪已经连续多个月登顶泰国、巴西和瑞典多个国家的纯电动车销量榜。国外市场逐渐成为比亚迪销量上涨的关键。

在市场竞争进一步加剧、国际地缘形式复杂多变的背景下，未来仍然有众多不确定性，比亚迪后续是否能达成年初定下的300万辆目标，还是一个未知数。