威马倒下了。

2023年10月，有消息爆出威马疑似已经提交破产申请，随后人们发现威马创始人沈晖在参加德国车展后飞往纽约，疑似“跑路“。威马汽车App也出现了无法联网、功能失效等种种问题，不少车主电联客服却无人接听，售后也停止了服务。

一切迹象似乎都指向了一个事实：威马要破产了。

2023年10月10日，威马汽车官方微博发布公告，宣布威马正式提交了预重整申请，表示希望通过这一途径“有针对性地尽早挽救企业和解脱困境”，并表示威马不会躺平，更不会倒下。

尽管表现出了相当大的“求生欲”，但从车主、股东以及广大关注者的角度来看，在经历了长达两年的自救后，这位曾经叱咤新能源车市场、号称新势力四小龙之一的车企，不可避免地走向了终局。

车主：这是一场“钝刀子割肉”

威马的倒下无疑对整个新能源汽车领域蒙上了一层阴影，但对于威马车主们来说，危机的迹象早从2022年就开始显现了。

“从去年冬天开始，车机会出现黑屏的情况。”威马车主赵涵告诉刺猬公社。

2022年初，他购置了一辆威马W6汽车。这是威马于2021年4月推出的一款纯电SUV，不同于当时其他新势力的三四十万的中高端价位，威马W6在二十万区间为车主提供超大空间以及智能座舱等体验，主打的就是性价比。尽管上市后争议颇多，但凭借价格优势，威马w6还是成为了威马的主力车型。

作为新能源车市场的关注者，赵涵对所有新能源车品牌都比较熟悉，在经过几番比对后，他在众多品牌中选择了威马，最大的原因就是“便宜”。“在那个价格区间里，威马W6算是很不错的选择了”，在新能源补贴以及地区优惠的加持下，赵涵花费了16万买下了这台车。彼时，威马汽车的颓势还没有那么明显，他认为自己算是“抄底”成功了，“那时大家都不知道他们存在经营问题”。

林鸥也抱着同样的想法。2021年，他购置了一台威马w6汽车，在新能源车购车补贴的加持下，他同样以不算高的价格拿下了自己的第一台新能源车。“在当时威马绝对是一个不错的选择。”同样经过多番对比，林鸥发现威马W6在20万档区间竞争力很强，“当时买电车的人也不多，其他车要么太贵，要么车型、驾驶体验一般，威马的性价比很强。”

另一个让林鸥放心购买的原因是威马的造车模式。相对于其他的造车新势力来说，威马的一大优势就在于温州、黄冈的自建工厂，相比部分新能源车企代工厂生产模式，威马凭借造车资质、自主造车吸引了很多车主。但谁也没有想到，这样一个当时看起来最“靠谱”的品牌，却成为新势力中最早掉队的玩家。

2021年是威马销量最后的辉煌，2022年威马汽车的月度销量越来越低，年度销量回到了2019年水平，只不过2019年是威马最辉煌的上升期，而2022年的威马则一路滑坡。

对于车主和员工们来说，问题也开始集中暴露，2022年8月，威马开始出现了拒绝支付员工福利的事件，随后有关经营问题的传闻越来越多，创始人沈晖更在全员信中内部信中宣布全员降薪。林鸥也正是从那时开始发现，威马的日子似乎并没有那么好过了。

“联系了售后，对方说厂家不给配件，没法修。”遭遇了冬天车机黑屏后，赵涵主动联系了威马售后，却收到了这样的回复。缺乏修车配件是威马车主面临最多的问题，林鸥同样也碰上了这种问题，“当时出了点小毛病，联系售后也表示没办法修，没有配件。”

在投诉网站上，能够发现，威马汽车相关投诉最多的就是汽车配件缺失，从2022年下半年开始，很多威马车主都遇上了无法从官方渠道修车的问题，“一些小毛病可以找其他修车店弄，车机、座舱里的问题基本没办法解决。”

“其实有些无关痛痒，所以没想过维权。”抱着这样的心态，赵涵发现车机黑屏问题在几个月自己恢复了，于是并没有把这些事放在心上，而当3月他再次联系威马售后时，对方则直接向他表示，公司经营出现问题，4S店没有配件，无法修车。

此外，他购车时给到的充电桩权益也始终无人兑现，赵涵在社交平台上发布了相关帖文，评论区里，不少威马车主“抱团取暖”，“品牌快倒闭了”已经成为了他们的共识。

林鸥则一直想要维权。“打过很多次电话，也联系过4S店，但对方都表示没办法，当时就觉得威马估计要不行了。”他一直关注着威马及创始人沈晖的各种消息，在Apollo出行战略并购威马消息披露之时，他一度“重燃希望”，但无情的事实告诉他，威马的困局似乎无法换回了。

2023年5月，海口威马汽车4S店全部关门的消息爆出，海口2000多名车主面临保养维修难的问题，威马汽车App也开始出现无法登录等问题。“宣布破产重组之后的各种事其实不少车主都经历过。”威马的“烂尾”并不是突如其来的，称不上是“暴雷”，而是一场缓慢的死，用林鸥的话来说，在车主看来，威马破产更像是是“钝刀子割肉”。

以9月与Apollo的上市梦破碎为节点，到网传沈晖“跑路”，员工欠薪、车主维权，一直到威马汽车官宣提交预重整申请，车主们的心可谓七上八下，但对于赵涵来说，无奈中带着一些无所谓，“App出了些问题，但也现在也都恢复了，只要能让我正常用就行”。

林鸥也不得不接受威马“真的要不行了”的事实，边正常使用边忧心忡忡“未来车坏了该怎么办？”。赵涵同样担心“现在出现的问题都无关痛痒，但一旦需要修车，估计就会很麻烦了。”

事实上，威马这一次申请审查，更多是为了通过预重整避免破产，解决债务问题，似乎还有一线生机。但市场整体的声音并不乐观，谁能来拯救濒死的威马？或许我们还要从威马自身的发展史来看。

曾经的新能源头部玩家，何以至此？ 

在成立之初，威马就实行重资产投入策略，在温州建立了拥有年产能10万台的造车工厂，并且随后又在黄冈建立了第二个造车工厂。