最近汽车圈真是热闹。

华为的 M7 市场反响热烈，订单量蹭蹭往上涨，华为紧急增加生产线，余承东还特地下到生产车间督促生产。

也不知道余承东有没有亲自上手给汽车拧螺丝，不过老狐猜测，他要是拧螺丝，大概也会跟何小鹏一样被人嫌弃。

理想 Mega 被曝光后热度也不遑多让，一方面，大家对这辆车充满期待，另一方面，则是对李想半年前“跳楼誓言”的调侃。

另一款就是特斯拉的 Cybertruck，无论是名字还是外观设计都很赛博朋克的一辆皮卡，自 2019 年发布，在足足等了 4 年之后，特斯拉终于宣布这款车将要在下个月 30 日交付。

然而尴尬的是，在宣布 Cybertruck 即将交付后，特斯拉股价不但没有上涨，反而因为特斯拉财报表现不如预期，股价大跌 9%，市值在一夜之间（北京时区）蒸发了 700 多亿美元——以“蔚小理”目前的市值，700 亿美元买下他们还绰绰有余。

连马斯克也自嘲特斯拉开发这辆车是在给自己挖坑。

新车即将交付，不被市场看好，连老板也吐槽，这大概是史上最尴尬的新车了。

华为 M7 和理想 Mega，之前咱们都写了，今天，咱来好好说说这款 Cybertruck。

这款车是特斯拉的首款电动皮卡，发布于 2019 年 11 月 21 日，地点是位于洛杉矶的特斯拉设计工作室，一经亮相，引起不少关注。

Cybertruck 外观设计非常激进，几乎全部采用直线，棱角锐利，车身主体使用 30X 冷轧不锈钢材质，外部没有喷漆，裸露出不锈钢原色，同时有一块巨大的挡风玻璃，设计上充满了未来感。

Cybertruck 的发布会是在洛杉矶的特斯拉设计工作室举办，对于这场发布会，老狐印象深刻，除了 Cybertruck 那仿佛出自科幻电影里的外形，还有就是这场发布会现场演示的一个意外了。

Cybertruck 除了车身采用不锈钢厚度达到了 3mm，具有一定的防弹能力，玻璃也采用了高强度的装甲玻璃，能够抵御高强度的冲击，在发布会上，特斯拉现场演示了 Cybertruck 的防冲击能力。

先是特斯拉的设计师抡锤子砸向普通汽车和 Cybertruck 的门板， Cybertrcuk 展现了更好的车身强度，但当设计师拿着铁球砸向前门玻璃时，玻璃却裂开了，设计师又把钢球砸向了后门，玻璃同样出现了碎裂。

当时这一幕也是令马斯克尴尬不已，后来他解释说在发布会之前有过测试，并未出现类似情形，这才给了他们十足把握在发布会现场演示，发布会之后他们也进行了测试，也没有出现类似情形。

不管怎么样，大部分人记住了这一尴尬场面，也引来了更多人的关注。Cybertruck 在发布后 1.5 天内收到 14.6 万辆订单，一周之后，订单达到了 25 万辆。

*马斯克的 X （推特）

但在发布会之后，特斯拉股价下跌 6%，不管是 Cybertruck 发布还是交付，特斯拉股价都在大跌，也难怪 Cybertruck 会被马斯克说“坑”。

从发布会开始，不顺利的阴影笼罩了 Cybertruck 整个开发周期，而一切根源都源于那反传统的外壳设计。

首先是该车独特的外形结构，导致很多汽车部件无法通用，因此，特斯拉为 Cybertruck 新建了工厂和生产线，这拉高了 Cybertruck 的制造成本，也拉长了生产周期。

Cybertruck 的电池采用特斯拉研发的 4680 电池组，与现有的 2170 电池组相比，4680 电池组能使车辆的行驶里程增加 16%，生产成本下降 54%，但作为采用新技术的电池，一直存在生产上的瓶颈，直到今年，才在量产方面有所突破。

即使采用了更好的 4680 电池，Cybertruck 依然受困于不锈钢车身带来的车身过重问题，影响车辆续航，导致交付延期。因此，工程团队不得不在过去几个月内尝试给车身减重，使用更轻的零件，或者减少部分零件的使用。

例如，为了减少重量，Cybertruck 放弃了发布会上的演示的装甲玻璃，那两块碎而不破的玻璃，很可能成为了发布会的一次节目效果。

Cybertruck 特有的外形设计在安全性方面也遭到质疑。

众所周知，为了提升汽车的安全性，汽车车身的强度并非越高越好，而是通过合理的设计，来保护驾驶人员的安全。

合理的设计是在车辆头部设计一个溃缩区用于吸能，减少撞击时车内乘客受到的冲击力，在座舱框架，则用高强度的材料，防止座舱变形，挤压乘坐人员。

* B 站 up 主@保镖的车库 视频截图

此外，车头的吸能区也能减少汽车在撞上行人和骑行者时的冲击力，一定程度保护他人。

而由于 Cybertruck 采用一体化车身，整车都是高强度的不锈钢，在车身前部缺少用于碰撞时吸能的溃缩区，因此，一旦发生撞击事故，车内的乘客将会受到更多的冲击。

而如果被撞的行人或骑行者，没有溃缩区缓存，加上尖锐的棱角设计，也会给他们造成更大的伤害。

因此，从 Cybertruck 发布以来，安全性就一直受到质疑，欧洲和澳大利亚的汽车专家就表示 Cybertruck 需要进行结构上的改变，才能允许它在当地合法上路。

即便遭受诸多质疑，但 Cybertruck 依然取得了不俗的商业成绩，马斯克在财报会议上表示订单已经超过 100 万。但量产初期，产能不足，要到 2025 年才能达到年产 25 万辆的目标，按照这个速度，特斯拉完成现有订单交付可能也要超过四年。

至于新车的价格，Cybertruck 一共有三个动力版本，分别是 1 电机、2 电机和 3 电机三种动力，此前公布的售价分别是 39999 美元、49999 美元、69999 美元，不过，考虑到通货膨胀，新车的价格很可能会高于此前定价。

如果没有意外，Cybertruck 也将会在国内上市，相关信息早已在中国官网上线，只是不知道到时候价格能否低于 40 万元人民币。

因为地理和文化因素，美国有不少消费者钟情皮卡，据统计，皮卡销量占美国汽车市场的 20%。在中国，皮卡因为交通政策限制较多，销量在汽车市场占比不高，但即便如此，因为巨大的消费市场，皮卡仍然有很高的销量。

据乘联会统计，9 月份中国皮卡销量为 4.4 万辆，今年已售出 37.8 万辆，全年销量达到 50 万辆没有问题。

*乘联会数据

近两年，国内皮卡的政策限制正逐步放宽，有关部门正在推动取消皮卡进城限制、放宽通行吨位限制、对新能源配送货车扩大通行范围，并延长允许货车在城市道路上通行的时间。

据公安部 3 月发布数据统计，全国 97% 的城市取消了皮卡进城的限制，国内的皮卡车市场也将有望迎来增长。

这对 Cybertruck 来说是个好消息，但另一个不好的消息是比亚迪也将切入皮卡车市场，之前，比亚迪的专利图被曝光。

据媒体报道，比亚迪的皮卡车将属于海洋系，有混动和纯电动两个版本，或将于年底推出。

特斯拉 Cybertruck 和比亚迪，又将在一个新的领域迎来对决，当然了，他们不得不面对中国皮卡领域的王者，他的名字叫长城。