10月18日，特斯拉发布的第三季度财报导致股价大跌4.78%，盘后继续下跌4%。

数据的确令人失望：营收233.5亿美元，同比增长9%。但净利润23.18亿美元，同比大降37%。毛利率17.9%，低于二季度的18.2%和去年同期的25.1%。

其中汽车业务营收196亿美元，虽同比增长了5%，却是今年以来最低——比Q1少338万美元，比Q2少1643万美元，环比减少了7.7%。

在当天的财报电话会议上，马斯克多次谈到宏观环境对特斯拉的影响。高利率降低了人们贷款买车的意愿，有些人甚至因利息过高而未能及时还清信用卡账单，根本无法获得银行的贷款。而特斯拉能做的就是不断提高效率、降低成本，提供人们可承受的价格，来抵消高利率的影响。

作为消费者，马斯克这番话听起来很暖心。但作为投资者，听到的弦外之音是，特斯拉将继续降价，使得毛利率进一步降低，这当然不是大家想要的。

更让投资者更加担心的是，对于市场寄以厚望的Cybertruck，马斯克传达出来的信息并不乐观。他说，Cybertruck是非常神奇的产品，今年底会开始交付，但特斯拉还要做很多事情，才能让产能爬坡，最终实现大规模交付。

Cybertruck是特斯拉首款电动皮卡，于2019年11月22日正式发布。今年7月15日，特斯拉官方推特宣布，首辆Cybertruck已经在美国德州超级工厂下线，还晒出了一张员工们围绕着首辆Cybertruck的照片。

Cybertruck的外观设计很独特，纯直线、三角形，很有未来感，像科幻电影中的时光机。

特斯拉破天荒为它打广告，最近几个月经常有Cybertruck在美国的街头出没，引发很多人的讨论，人气已经很高。

Cybertruck设计很酷，但生产难度极高。

首先是"外骨骼"的一体化车身设计。大多数车辆都遵循车身架构，即汽车的车身是安装在底盘上的。而一体化车身设计则将底盘和车身结合在一起，提供了更大的强度和轻便性。这样独特的设计，无法共用特斯拉现有的产线。据说，为了生产Cybertruck，特斯拉特意定制了一个9000吨的一体压铸机。

其次是特殊的材质。Cybertruck主打的是安全，在2019年发布时，特斯拉高管用铅球去砸Cybertruck的车窗玻璃，就是为了突出这一卖点。

除了超强玻璃，车身采用了超硬不锈钢，硬度是普通钢材的十倍，号称足以抵挡子弹的攻击。特斯拉特意研发了生产这种超硬不锈钢的专利，就如当年为了生产特斯拉发明了铝合金的生产办法。

然后，有人扒出，2019年11月特斯拉发布Cybertruck的同时， 一家叫Steel Dynamic的钢铁公司在特斯拉德州工厂附近的星顿，投资17亿美元兴建300吨的工厂。据说，特斯拉把生产超硬不锈钢的专利授权给了它。

生产材料的特殊性给Cybertruck增添了神秘色彩。坊间流传着一个很夸张的说法：Cybertruck的安全性让小坦克都甘拜下风。

近日以色列和哈马斯发生冲突，一位以色列特斯拉车主开着他的model3，在哈马斯的枪林弹雨中车身轮胎都中弹，但最终成功逃生。这件事情激发了很多人对Cybertruck的崇拜和向往：model3尚能如此，Cybertruck岂不更威？

除了设计备受追捧，Cybertruck的市场前景也一直很被看好，原因有很多：

第一，皮卡堪称美国的国车，占美国汽车市场的20%。皮卡不仅仅是蓝领工人们干活拉货的工具，同时也是这些人的精神伴侣，很多美国人对自己的皮卡很是迷恋，这是一种文化，这意味着Cybertruck拥有广阔的市场空间。

第二，皮卡对性能的要求很高。因为开皮卡是要下地干活，要拉货，需要皮实耐造，而Cybertruck的材质和设计都非常符合这个需求。

第三，皮卡车利润率也很高。通用和福特这两家公司的利润来源主要就来自于皮卡和大型SUV，Cybertruck有望提升特斯拉汽车逐渐下行的利润率。

而且跟前景远大但距离遥远的自动驾驶FSD、超级计算机Dojo云服务不同，Cybertruck眼下就能实实在在贡献收入，大家寄希望于它在明年能大大提升特斯拉的营收规模。

虽然马斯克在电话会议上透露，Cybertruck已经有超过100万人预订，但他一再强调，制造原型容易，生产却非常困难，需要攻克很多技术，尤其大规模生产。他说，量产车型的难度要比生产原型高出10倍左右。

当有人追问2024年可能交付多少辆Cybertruck？马斯克说，一年内交付25万辆吧，这是设想，存在不确定性。

这句话也给特斯拉明年的业绩增加了不确定性。