铃木1月在印度发布的EV概念车

日本车企一般是在研发和人才等经营资源丰富的日本国内工厂确立技术，然后再将生产模式转移到国外。而铃木破例将EV的核心工厂放在了印度。铃木将在印度磨练成本竞争力，从而对抗全球份额不断增长的中国车企……

铃木将印度作为纯电动汽车（EV）的出口基地，加快在全球推广环保车。最早2025年将向日本出口，还考虑向丰田供应，在欧洲市场开展资本合作。印度市场的发展余地很大，制造成本也比日本便宜。EV已改变供应链和各国的产业政策，日本的出口模式也被迫改变。

铃木自主生产EV在印度是首次。日本的大型汽车厂商一般是在研发和人才等经营资源丰富的日本国内工厂确立技术，然后再将生产模式转移到国外。丰田和日产都是从日本国内开始生产EV。而铃木破例将EV的核心工厂放在了印度。

最早2025年从印度向日本出口销售，车型为价格在300万～400万日元左右的小型电动SUV。

铃木将在印度西部古吉拉特邦的工厂设立新生产线，从2024年秋季开始生产。由子公司马鲁蒂铃木负责生产。产能设想每年25万辆，除了EV外也会生产汽油车。铃木计划2026年开始在静冈县生产轻型EV，将印度的经验应用于日本。

铃木还将向EV需求大的欧洲出口。除了销售小型SUV，还考虑为资本合作伙伴丰田提供OEM（贴牌生产）供货。丰田也在欧洲加快扩充EV产品线。

据日本贸易振兴机构（JETRO）统计，印度整个制造业的成本比日本低2成。铃木是在印度乘用车市场上份额占4成的最大汽车厂商，积累了低成本生产的经验。

铃木高管表示：“在（出口地）欧洲等地，我们与中国EV的价格竞争越来越激烈”。铃木将在印度磨练成本竞争力，从而对抗全球份额不断增长的中国车企。受日元贬值的影响，日本作为出口地的竞争力越来越大，但铃木认为印度是最合适的EV出口地。

印度作为EV市场也有潜力。2023年1～6月，EV销量的份额在1％以下，虽然比较小，但是上年同期的6倍。据英国调查公司GlobalData统计，2023年EV份额的预测数据显示，塔塔汽车占70％，非常突出。在外资车企中，上海汽车集团旗下的名爵汽车（10％）排在前列。尚未推出EV的铃木当务之急是反攻。

国外EV市场发展得很快。从“地产地消”的观点来看，丰田和本田正在美国等国外市场推进EV生产计划。未来可能会出现日本汽车出口增长缓慢、影响贸易收支的局面。

印度在全球EV招商潮中的存在感提升

印度首相莫迪出席了铃木进入印度市场40周年的庆典（2022年8月，Reuters）

印度已经超过中国成为世界上人口最多的国家。包括商用车在内的新车销量在2022年度创出485万辆的记录，超过日本，跃居世界第三。铃木开始在印度生产纯电动汽车(EV)，也是着眼于未来的增长。随着各国的纯电动汽车产业招商竞争日趋激烈，印度的存在感也在不断提高。

印度一直在推进制造业振兴政策“Made in India”。为吸引外资改善了商业环境，为了扩大汽车和电子产品等的生产，还将推出被称为生产挂钩激励计划(PLI)的补贴制度。

在中美对立的背景下，印度目前正在成为新供应链的承接地点。7月出席半导体产业振兴活动的印度总理莫迪表示，“世界上最大的民主国家印度是最值得信赖的合作伙伴”，呼吁各国企业对印度投资。

印度与非洲等地在地理上也很接近。铃木的印度子公司玛鲁蒂铃木的社长竹内寿志表示，选择在印度西部古吉拉特邦生产纯电动汽车是因为“离港口很近，有利于出口”。

日本制造业以工厂持续“Kaizen（改善）”带来的高品质为武器，通过出口汽油车的模式，拉动着日本经济的增长。不过，日本的看家本领并非不可动摇。美国特斯拉通过“Gigacast（一体化压铸）”等方式，创造了汽车生产革新，正在中国等地增加EV产量。

日本的纯电动汽车市场规模较小，2023年4～9月纯电动汽车占日本乘用车销量的比例仅为2.3%。新车年销量大幅跌破500万辆，肥沃的日本国内市场已经不复存在。地缘政治风险也在不断上升。为了今后生存下去，车企出口基地的多样性成为关键之一。