智能化市场正在迎来一个微妙的时刻。

一方面，全球智能手机市场已经连续八个季度下滑，被许多人认为是“没有未来的行业”。Canalys报告显示，今年二季度，全球智能手机市场的出货量又同比下降了11%，市场依旧保持低迷状态。

从经济学上来说，手机市场已经满足了萎缩市场的两大特征：销售和利润直线下降。面对这样的市场，企业的常用策略有两种，一个是直接退出，另一个是逐步削减，直到市场衰竭。

但是，目前的手机厂商并没有慢下来的迹象。他们依旧保持着频繁的新机发布频率，并普遍形成了直板机+折叠屏的双旗舰产品战略。

另一方面，不断萎缩的市场份额，也没有阻止新竞争者的加入。吉利、蔚来等汽车企业相继宣布进入智能手机领域，并发售了新品。

为什么会出现这种，看似违反经济学规律的现象？

答案其实很简单：可以肯定的是，“下一代iPhone”的市场前景十分广阔，应该超过巅峰时期的智能手机。但是，目前还没有人能够确定“下一代iPhone”是什么？

它可能是智能手表、智能眼镜，或者其他意想不到的智能小玩意，也可能是无人驾驶汽车、飞行器，甚至是脑机接口。

但是，无论它是什么，在硬件上都离不开芯片、模组和操作系统。而这恰恰是智能手机厂商和智能汽车厂商的共通之处。换而言之，它也很可能会从现有的智能手机、智能汽车厂商身上长出来。

过去两年一直略显沉闷的的手机市场，有了新变化。

9月21日，NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来正式发布了首款手机NIO Phone。

NIO Phone 明确定位为蔚来车主而生：可以代替车钥匙，还专门增加了车控键，与车机可实现应用跨端融合，还提供了专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等。售价方面，6499起，不便宜，但也不算贵。发布会现场，当有观众喊“遥遥领先”的时候，蔚来汽车创始人兼CEO李斌笑着回应说：“不是遥遥领先，但很好用。”

汽车企业跨界造手机，蔚来不是第一个吃螃蟹的。

早在2022月7月，吉利旗下的星纪时代正式宣布取得对魅族科技的控股权。今年6月，星纪魅族与极星汽车宣布设立全新的合资公司，不仅在星纪魅族Flyme Auto的基础上打造极星汽车Polestar OS车机系统，还会推出智能手机、AR/VR智能终端、OS操作系统等产品和服务，实现智能终端融合。

在蔚来手机发布之际，极星汽车也表示，计划今年12月在中国推出一款与品牌同名的高端智能手机，并将搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统。

而阿维塔CEO谭本宏也在个人微博上表示，跟华为联合打造的华为Mate60 Pro阿维塔特别版正在快速推进中。

同样传出跨界造手机的车企，还有特斯拉。早在2017年底，正值升级版Roadster电动跑车发布，国外媒体就已经流传了特斯拉手机概念图。2021年4月24日。马斯克还在推特置顶了一条招聘智能手表/手机专家的推特：“如果你设计或者制造过智能手表或智能手机，请加入Neuralink！你的技能会直接派上用场。”

车企跨界手机领域，似乎已成为一大趋势。

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车、机协同

车企为何纷纷要做手机？

“我们的原因也很简单，也是深思熟虑的，因为我们的用户需要一款与蔚来的汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌说，蔚来做手机，无意参与手机行业的竞争，也不是因为造车不赚钱需要寻求新的利润来源，而是为了因为用户需要。

“有了NIO Phone，车钥匙真的不需要再用了。”李斌说，给车主用户提供好超级钥匙，做好移动应用的互通互联服务就足够有价值了。

随着汽车电动化、智能化的深度演进，手机和汽车正在深度融合。眼下，很多汽车用户已经将自己的智能手机通过蓝牙技术与汽车进行配对，实现远程控制和车辆解锁等功能。

在收购魅族的时候，吉利控股集团创始人、星纪时代董事长李书福就表示，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车也是一大趋势。

“汽车智能化前景广阔，不能只停留在汽车产业。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”李书福认为，电动化、智能化是汽车业转型的大方向，目前中国汽车产业在电动化领域已经取得了一定的成效，接下来的重点将是抢占智能化高地。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜公开表示：“汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”他认为，当前新能源汽车的发展已经进入智能化下半场，“软件定义汽车”的观点得到越来越多业内人士的认同，软件生态将成为车企构建差异化优势的重要领域。极星智能手机的推出，也是希望和极星汽车车机的连接，将进一步打破智能生态边界，实现真正的无缝连接。

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模糊的边界

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同一场智能化战争