在今年上半年的上海车展，以及结束不久的成都车展中，国产车企可谓是扬眉吐气，夺走大众关注的同时，让合资车企黯然失色。目睹国产车企在国内市场欣欣向荣的状态后，许多人都期待，在海外的车展中，也能看到同样的盛况。而在刚刚举行的德国慕尼黑车展中，这一憧憬化为了现实。作为欧洲汽车的盛会，慕尼黑车展吸引了 675 家企业参展，其中中国企业有 50 家，别看占比不到 10%，但已经是有史以来阵容最庞大的一次。既然是车展，最受关注的自然是产品，本次参展的中国车企包括比亚迪、零跑、阿维塔等，要么亮相车型，要么发布新车。其中，比亚迪堪称焦点，据现场媒体报道，比亚迪的展台规模超过了奔驰等豪华品牌，展台前人满为患。比亚迪掏出了旗下 6 款车型：海豹、海豚、汉、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、腾势 D9。并宣布海豹欧洲版开售，外观和内饰设计与国内版整体相仿，提供后驱和四驱两种选择，都搭载了 82.5 千瓦时的电池组。后驱售价 44900 欧元（约合人民币 35 万），四驱售价 50990 欧元（约合人民币 40 万）。对比国内 18.98 万 - 28.98 万元的价格区间，可以说“遥遥领先”。在秀车型之余，比亚迪还秀出了两块肌肉 —— 设计、技术。在海洋系列车型登场后，比亚迪的设计总监先是公开介绍了“海洋美学”的设计理念。紧接着，又介绍起自研的 CTB 电池车身一体化技术和 iTAC 智能扭矩控制系统。假如时间退回到 10 年前，怕是很难想到中国车企能在海外舞台上展示设计和技术，毕竟在燃油车时代，这两点最为人所诟病 ——设计毫无新意，全靠照葫芦画瓢，技术一塌糊涂，被视为工业垃圾。比如重点秀设计的阿维塔，作为长安、宁德时代、华为“三巨头”的产物，正式亮相了首款中大型轿车 —— 阿维塔 12。据官方介绍，阿维塔 12 采用了未来感的设计，搭载动感的溜背造型。前脸为标志性的碟翼，以及特别设计的 E 形大灯造型，车尾则采用无后航窗掀背设计。虽说阿维塔 12 的设计有些激进，但无法否认确实有点意思，且极具辨识度。在IT之家 App 的评论区，就有诸多用户对其设计表示肯定。再比如着重秀技术的零跑，以发布全新中大型 SUV 车型 C10 为契机，端出了全域自研最新成果 LEAP3.0 技术架构。官方称，LEAP3.0 架构是一套全面针对智能电动汽车打造的架构。并且零跑还宣布，愿意开放 4 种技术授权模式：电子电气架构、电子电气架构 + 电池 + 电驱、车辆平台（包括三电系统）、整车开发与制造合作。三十年河东，三十年河西，以前都是中国车企寻求国外车企在技术方面合作；反观现在，变成了中国车企主动向国外车企开放授权。中国车企集体排山倒海，与这形成鲜明对比的是德国车企的索然无味。在自己的老家，虽然德系车搬出了最新一代电动化的成果，但强如奔驰、宝马、奥迪，都令人大失所望。奔驰亮出纯电 CLA 概念车，基于全新的 MMA 平台打造。官方表示，CLA 概念车搭载 800V 电气架构，纯电续航里程超过 750 公里，拥有约 12 千瓦时 / 百公里的能耗表现。同时，还搭载了自主研发的全新电驱单元 MB.EDU，号称从电池到车轮的能量转化效率达 93%，且展示了双向充电技术。从纸面数据来看，CLA 确实很可观，但问题是，它归根结底只是一辆概念车。通常来说，量产车在设计和配置方面，会和概念车有所出入。宝马则一口气带来 2024 款 530e、i5 eDrive40 和 M60 xDrive 三款新车。 不过，530e 为混动，i5 eDrive40 和 M60 xDrive 则为油改电。唯一能称得上全新纯电技术的，还是一辆名为 Vision Neue Klasse 的概念车，并且宝马声称，下一代电车的基础平台就叫做“Neue Klasse”。只是，这款概念车的设计属实是过于别致，并且首批基于该架构的车型将于 2025 年投产。也就是说在 2025 年之前，可能都见不到宝马真正意义上的纯电车。相对而言，奥迪的情况能稍微明朗些，呈上全新纯电动中型 SUV 奥迪 Q6 e-tron。这辆车的最大亮点，无疑是基于 PPE 平台打造，该平台是奥迪和保时捷的结晶。配置也可圈可点，配有 100 千瓦时电池，搭载 800V 平台，可实现 270 千瓦的最大充电速度。但该车的内饰遭到了群嘲，许多人表示屏幕凌乱无比，排列满满的山寨感。奥迪计划在 2024 年，先以进口的形式将 SQ6 e-tron 引入国内市场，随后 Q6 e-tron 将以国产的方式上市。总体来说，在本次慕尼黑车展中，作为外来者的中国车企和作为东道主的德系品牌，呈现出了冰火两重天之势。前者亮出的是实打实的产品、设计和技术，后者则像是在“画大饼”一般。这种差别，让外媒都绷不住了，有记者直言：这是“最不德国”的一次德国车展；有媒体报道：车展是中国电动车的赛事。如果用一个成语来评价中国车企，“反客为主”最为贴切。在德国，这片汽车工业强国的地盘上，不仅深入腹地，更抢尽风头。其实在过去几年里，中国车企一直在不断加大出海的力度，而伴随着此次在慕尼黑车展亮剑，没准儿会将知名度再攀高峰。如此一来，就有机会更顺利地进入到更多市场中，从而实现遍地开花。有了技术作为根基，国产车企接下来要做的就是在精进实力的同时，进一步塑造品牌。毕竟，尽管 BBA 等在电动化的道路上后知后觉，但依靠着品牌的光环和夺目的车标，哪怕在技术上落后，尚且能让许多人为之倾倒。
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