长期以来，辅助驾驶一直都是豪华车型的专属权利，配套车型大多在30万元以上，这也导致国内辅助驾驶普及率相对较低。

并且由于辅助驾驶能力较为基础，许多人对这一功能的重视程度，远低于汽车本身。

但在众多新能源造车势力的努力下，越来越多的车型配备了辅助驾驶硬件，感知+地图的融合能力，也让辅助驾驶的适用场景被大幅延展。

（图片来自问界）

从高速领航辅助到城市道路辅助，辅助驾驶的能力逐渐覆盖到我们日常的用车场景，使用率不断上升。尽管辅助驾驶的“反面教材”有很多，反对声音也不小，但小鹏、理想、华为等厂商领衔的“智驾时代”似乎已经来临。

趁着华为ADS 2.0系统城市NCA能力开放，小通获得了亲身体验智能驾驶的机会。近期交付的问界M5智驾版，是我零距离接触城市通勤级别辅助驾驶的关键。

截至目前，城市级别的高阶辅助驾驶尚未大范围普及，主要在北上广深等重要城市中率先投放。辅助驾驶的好与坏，需要被更多不了解汽车的人真切地感受到，脱离互联网的只言片语去看待，或许会有不一样的看法。

（图片来自电车通摄制）

体验时间有限，只能拉上我那位还在找工作的朋友，一同体验新能源汽车的震撼了。

不求做“老司机”

只求“文明礼让”

激活问界M5智驾版华为ADS 2.0功能的过程，比我想象中要“坎坷”。

首先是上课，任何用户在使用领航辅助驾驶之前，需要通过相关的华为ADS视频学习以及考试。这就相当于官方强制要求用户做好辅助驾驶方面的功课，不学好不给用，犹如考驾驶证一般。

（图片来自电车通摄制）

这种强制用户“过教程”的做法，小通双手赞成，厂商需要让智能辅助驾驶具备足够的上手门槛，避免违规操作的效果或许才更加明显，路面上开着辅助驾驶睡大觉的人已经够多。

从提车地点开到黄埔科学城，我本身已经有些疲倦了，正准备到几公里外的万达广场吃个午饭，于是把剩下来的路程交给问界M5智驾版自己开。

（图片来自电车通摄制）

习惯亲历亲为的我当然不接受把“三大件”交给电脑操作，就算是让一个素不相识的代驾开你的车，也会有一种放心不下的感觉，更何况是人工智能。

把车开到路上后，点击智能领航驾驶之后，我就差不多可以“双手放开方向盘”了，在一旁跟车的朋友看得目瞪口呆——“你放开双手还能开车？”带着紧张又好奇的心情，我还是激活了辅助驾驶。

（图片来自电车通摄制）

让我评价问界M5智驾版的智能领航表现，“刚考到驾驶证的谨慎新人”或许会比较贴切。刚拿到驾照第一次上路的驾驶员，控车水平较为生涩，更害怕违规和事故，对路况的关注度远高于驾驶本身，比较倾向于“看别人脸色行事”。

也就是说，当问界M5智驾版遇到障碍、电动车、行人、车辆并线等情况，都是以“让”为主。处理较为复杂的路况时，它的每一个动作都会伴随“思考”和“尝试”，确保安全才会执行。如果因为并线距离“不安全”而错过路口，车辆会选择让驾驶员接管。

（图片来自电车通摄制）

不过，问界M5智驾版的车技可以打个相对较高的分数，电门控制还算线性（倾向于尽快接近最高限速），但整个过程没有突兀的急加速、刹车、急打方向，整体还算平顺，如果可以多考虑行车时的舒适性，相信体验能够更上一个层次。

前方遇到车辆或者红灯路口，问界M5智驾版懂得提前减速；遇到准备横穿马路的行人或电动车，就会停车礼让；而当遇到路边有停放中的车辆或者“货车类似物”时，会先减速跟车，判断其是否为障碍物，而后才会谨慎绕行。

它也是一位相对严格的老师，上课时不希望学生扭头和别人开小差，分心必定会增加酿错的可能。

（图片来自电车通摄制）

其判断到执行的过程相对较长，比较像在思考对策的新手司机，所以我才给出上述的评价。在我看来这并不是贬义的形容，辅助驾驶的存在并非为了取代人类，其表现能与真人司机对比，已经足够优秀。

但我朋友发现了一些问题，这个辅助驾驶有点过于谨慎了，只会在道路限速范围内行驶。系统可以设置它的时速浮动，最后也是严格遵守，绝不超过设定的时速范围。

（图片来自电车通摄制）

“安全一定是最重要的，只不过明明有些路段很空旷，可以再开快一些的。严格按照限速行驶，总觉得会阻碍后边的车”。

在使用辅助驾驶的过程，我也见识到问界M5智驾版“怂”的一面，也能看得出它对路况的纠结，我们坐在车里能够理解，但周围的车辆不一定这么想。

从黄埔开回还车地点，我本来已经对辅助驾驶放下了“戒心”，打算让车辆自己开一路，并全程关注着车辆的动态。但因为当天是七夕，晚上各自都有其它安排，最后还是选择了接手，手动提升效率。

（图片来自电车通摄制）

抛开各种技术细节和令人沸腾的研发过程不说，华为ADS 2.0及其城市NCA在我和我朋友看来表现稳定，值得信任。

抛开辅助驾驶

问界M5仍可圈可点

问界M5智驾版的主要升级点基本围绕华为ADS 2.0系统，其它似乎并没有明显变化。

（图片来自电车通摄制）

“这车坐起来很舒服，不像网约车那样有突如其来的推背感和重刹车，那种感觉应该和油车比较像。而且车机用起来流畅、车内电器功能很丰富，空调也是随便开。车机流畅度很高，定位显示准确，用着有仪式感”。

朋友的一番评价很朴实，这也是他对问界M5智驾版的最基本评价。

（图片来自电车通）

高阶辅助驾驶的等级似乎要比语音助手更高，我朋友平时不了解汽车，对语音助手的语义理解能力不熟悉，给出的指令经常无法被正常回应。像他这样不熟悉汽车的人还有许多，智能汽车的智能也不仅体现在辅助驾驶，大模型或许可以在语音交互上发挥更大作用。

还有一件让我很喜欢问界M5智驾版的一件事是，它支持广东话语音交互！

高阶辅助驾驶

我们真的需要吗？