如何连接数字世界与实体世界？

方军读书会 2018-04-13 17:48

看到新闻图片，某地高速收费口路面上刷上蓝色色块和“支付宝”字样，这是支付宝在河南高速推出“车牌付”。如果我们在支付宝上做好绑定，通过高速收费站时，摄像头拍摄识别车牌、直接扣费，车辆可以快速通过。

看到这张图有触动是因为我有对比鲜明的体验：2017年12月底，在广州的高速公路上，我打车遇到很尴尬的情形，在收费口，司机极其别扭地挥动手机试图让自己的付款二维码可以被装在车道上的扫码器扫上。

车牌识别是更好的连接方式吗？

过去数十年我自己已经习惯高速ETC快速缴费通行，ETC是所谓的电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection），绑定银行卡直接扣费。现在ETC已实现跨省联网，长途出行也很方便，这可能是目前较为成熟的应用。在北京机场的停车场，高速公路的ETC可以直接用于停车，则让车辆出场也变得便利。

用摄像头来识别车牌、支付宝直接扣费，很显然比让司机拿着手机展示二维码要方便、安全很多。

当然有人会认为，可以扫二维码支付方便了未带现金的人，但要注意的是，在高速上（即便是在收费口），让人使用手机的行为都是不安全。我们不能因为二维码是新兴的、且被广泛使用的新方式，而放弃基本的判断。

但我也在想，与ETC比，车牌识别是更好的方式吗？

近几年，车牌识别的使用在几家停车场相关技术公司的推动下，已经颇为普及。在北京、上海绝大多数停车场都已经变成了车牌设备进入停车场，然后在出停车场时人工交费。这个技术的使用带来了效率的提升，我们不再需要在入口处领取卡片或打印的小纸条。

沿着这个思路看，如果高速公路继续采用ETC不在收费环节重新安装车牌识别摄像头，那就会被继续局限在既有技术应用中。而如果更新设备，再逐渐地用户都把自己的汽车车牌与支付宝、微信或银行卡绑定，那么我们就可以在高速、在停车场都方便地交费、快速通行，提高效率。

因此，思考这个场景时，我发现：

ETC是更成熟、也广泛应用的技术，但它却可能被车牌识别和移动支付逐渐地取代。

想个大问题：如何连接？

这引发我在更广的层面思考的这样一个问题：我们该如何连接数字世界和物理世界？决定性因素是技术还是体验？

如何连接数字世界和物理世界，会是数字经济发展的关键问题。

当下被广泛憧憬的区块链技术带来的新可能性是，以数字形式表示的资产或价值可以借助它在网络上移动、在个人间转移。但不可否认的是，如何映射数字世界和物理世界的资产，会比现在仅仅是如何连接数字世界和物理世界复杂得多的问题。

之前讨论「数字世界」和「实体世界」融合的数字经济时，曾有这么一段，抄录如下：

互联网和实体经济的融合带来的变化之二是线上线下融为一体。

但要注意的是，融合这个说法容易被认为是双方向中间靠，但至少从目前看，这种融合是在两者之间产生全新的事物、将两边连在一起。

比如很直观地看，互联网和实物零售的融合重要支柱是物流快递，当一箱苹果、海鲜都可以从原产地直送时，网络零售就从仅仅是电商又往前进了一大步。

类似地，促成外卖的是庞大的外卖骑手，促成共享单车的是新创公司铺满街头的单车，促成无人货架也多是全新的公司，而非零售企业、电商巨头或美团等城市生活服务公司。

简单地说，融合是结果，但发生的过程是出现全新的事物。