“看见好多机械臂在有条不紊地协同合作，感觉很震撼。”

李琴琴在参观完小米工厂后，发出了这样的感慨。他们一家三口在2026年1月中签，当时北京的温度是零下十几度，不过他们对盐财经表示，觉得“冻得嗖嗖的也值了”。

“小时候，我们没有条件去参观工厂，现在有机会了跟小孩一起共同学习”，李琴琴告诉盐财经，他们还在饭堂品尝到了网红美食酸奶大麻花，整个过程“遛娃很开心，从教育的角度来说，对孩子的身心发育也有好处”。

盐财经记者根据网上的公开资料梳理发现，车企的参观流程大概是这样：参观展厅，游览车间，参与试驾，最后进行车模DIY或者制作周边纪念品，有的企业会开放食堂供给游客品尝。

有网友分享自己带孩子参加埃安活动

事实上，工厂游的行程大多相似，内容较为固定。但在教育机构和中介的包装下，这也成为了春假研学、周末研学的一部分，在参观完成后，教育机构还会配发研学证书，“引导学生认识创新精神和工匠精神”。

在机械感词语的烘托下，家长的期待也在渐渐提高。参观的中产家长大多表示，“孩子从小就对汽车感兴趣”，而提前让他们来到一线生产车间，无疑是距离梦想最近的一条道路。打卡展厅、打卡企业食堂，成为了社交平台上必备的观后感体验。

谢蕾和李琴琴都是这波工厂参观热潮中的一员，而他们共同的特点是，运气比较好，只经过一到两次的预约，就如愿抽中免费的参观名额。

走进小米汽车工厂活动报名页面显示单场活动限额20位参观

而市面上的工厂游，大部分拥有明确的标价。比如，盐财经记者看到一家教育中介提供的信息显示，参观广州东风日产工厂的价格是318元，包含一名大人和一名小孩，再加一名小孩则需要200元。

有的企业则是以积分的形式进行换算。比如，蔚来的车主就可以通过APP内的积分，进行其参观资格的兑换。

要说最火爆的工厂参观，就是小米。

从去年1月，雷军宣称汽车工厂开放对外参观预约以来，名额一直供不应求。起初，小米每月只开放大概10天的参观场次，后来因为热度越来越高，只限制20人参加的场次报名人数达到4600人。随后，小米逐渐增加了场次。数据显示，去年全年，亦庄工厂接待了13万游客参观和体验。

如今，小米的报名界面显示，2026年3月份有27天可以开放参观。但即使场次增加了，从预约到实际参观流程，至少需要提前一个星期的时间。

逛汽车工厂，比游乐园、古镇更具“知识逼格”，成为中产家庭晒娃的高级素材，一票难求的稀缺性更让参观券成为社交货币，进一步催生黄牛市场。

二手平台上有关车企工厂参观的“黄牛票”

从开放参观预约以来，售卖名额的“黄牛”很容易就能找到。盐财经记者在采访时发现，二手平台上，一张指定日期的门票价格叫价少则100，多则1000，后者还表示，“不能便宜”。

与此同时，这些参观项目也并非全部都收获了赞赏。

谢蕾告诉盐财经，其实她参加的汽车工厂游也有不完善的地方。“最大的问题就是工厂一般地理位置都比较偏，去一趟虽然挺长见识，但项目不算多，路上耗费的时间成本太大了。如果能把这种工厂亲子游安排成又有参观、又有动手结合，周边还有游乐项目，更综合一些最好。”

“还有就是价格。”她还提到：“如果是综合性强的工厂亲子游，价格就不便宜。但其实玩下来很快，性价比不高。像小米这种单纯参观，倒是免费，就是时间更短，项目更少。”

在这种夹杂着期待与幻想的行程里，各地的中国中产家长试图奔赴着一场科技之旅，本质是一场“性价比极高”的教育与社交双重投资。

“工厂朝圣”，车企的算盘

免费抽签、限流量开放、刻意控流制造稀缺感——在汽车这个竞争激烈的行业里，通过汽车工厂参观，车企以教育之名，制造了堪比春运抢票的“工厂朝圣”，看似是中产家庭的教育与社交狂欢，实则是车企精心布局的营销突围。

参观工厂的过程，如听工作人员讲解、了解品牌历史、参与试驾等等，事实上，这跟到4S店看车的过程是相似的，目的更是一致的：让游客加深对一个新品牌的认识。

正在小米汽车展厅进行参观的人们

尽管到现场参观的中产家庭们，很难在第二天就能转化为下单的消费者，但与其用铺天盖地的广告宣称“每57秒就有一辆汽车下线”的高效快捷，远不如让人亲自在车间里看到一辆车是怎么进行组装生产的，那样带来的情绪感染力是更加真实的。换句话说，车企们将生产线转化为顶级品牌广告，其获客成本远低于传统营销。

在社交平台上，有用户表示，在参观完汽车工厂后，已经决定了下一辆置换车的品牌，也有的家长希望孩子能向高科技靠拢，以后成为新能源大厂的一份子。

值得注意的是，这些旅行往往以亲子游的形式出现，这也意味着现代化的工厂不仅是一个教育场所，还是一个让人造梦、消费、决策的体验。

除了国内的新能源大厂各显神通以外，国外的车企也早已将大门打开，并视之为吸引人的奖励。

2024年，特斯拉就曾推出过两项优惠活动。一是，完成新车交付的中国区新车主，能获得抽奖前往美国弗里蒙特工厂参观的资格，奖品包含机票和住宿；二是，在11月时，通过官方置换服务订购新车并且提车的用户，拥有到上海工厂参观的机会，限量10份。在第二项优惠推出之后，当年12月，特斯拉在中国的销量同比增长了12.8%，创下了单月历史新高。

现在的时代，卖车不仅是一项服务，已然是一门学问。打开工厂的大门，契合了当下汽车行业营销方式更新迭代的潮流，更加契合了社会发展的趋势。

一方面，到流水线上去，不再是一种调侃，而是体验国家制造业发展情况的新兴选择。

在国家层面上，工厂游得到了大力的支持。几年前，工信部等部门发布方案，明确“打造一批具有工业文化特色的旅游示范基地和精品线路”，提及各地结合产业特色，将工业遗产、智能工厂等资源纳入全域旅游布局。

工业旅游本该在产业里拥有重要的地位，毕竟，全球工业旅游产值平均约占旅游总收入在10%—15%的区间，数据显示，我国这个比值还不足5%。换句话说，开发的程度其实还不够。

中国的优势很明显，拥有全世界唯一的全工业体系。以往，工业旅游的模式主要是参观遗址，现在，游客需要和工业文化产生互动和联结。

另一方面来说，工厂也增加了和消费者接触的机会。

事实上，最早开设工厂游的企业就是车企。在20世纪20年代之后，法国的雪铁龙汽车就率先邀请消费者和游客进入工厂，让他们见证整个装配过程。当时，雪铁龙借鉴了美国福特公司的流水线模式，规整了生产的节奏和效率，这样新奇的现场“真人秀”，极大地满足了法国人的好奇心。

创始人安德烈·雪铁龙意识到了：将工厂向参观者开放是一种强有力的营销工具，可以把工业生产转化为公共景观。

如果说，公众的需求是了解封闭和神秘的车间，那车企的需求是什么？那就是实现类似私域流量的传播与运营。

1994年，长春第一汽车集团组建了一汽实业旅行社，对外开放了卡车生产线、红旗轿车生产线、捷达轿车生产线及汽车研究所养车陈列室

这样的新奇感能促使用户自发地分享、打卡、参与后续活动，凝聚起最昂贵的“消费者的注意力”。不管是通过用户社区进行报名、和用积分兑换的新能源车企，还是进行团体预约、付费参观的传统汽车企业，他们的共同目标，都是让消费者产生一种“这辆车和我有关”的感觉。

现在，新品牌、新车型想要突围而出，光是有足够强的产品力已经不够，将购买力前置成“情绪价值”，成为汽车行业消化存量市场的重要一步。

在参观过工厂过后，人们记住的不是那些枯燥名词，而是“我和小孩吃过的食堂”，“我们摸过的那个零配件”，“我看到过的车间”，这些真实感知的互动体验，都会直接传导到决策上。

吉利汽车工厂研学活动

更何况，能送孩子去汽车工厂“研学”的，本身就不是普通家庭。这类的家庭往往具备一定的经济实力、时间成本和教育认知，愿意为孩子的科技启蒙投入精力与金钱，甚至接受黄牛加价，其消费潜力和品牌忠诚度远高于普通家庭。

车企通过免费开放工厂，不仅精准筛选出这部分高价值客群，更完成了一次隐性的“阶层绑定”。（盐财经）