3月10日，据IT之家报道，选配“碳纤维双风道前舱盖”的小米SU7 Ultra车主，今日起可预约到店，对车辆进行前舱空气动力学免费升级。

根据小米汽车官方发布的信息及服务管家解释，此次升级将针对前舱盖风道结构进行调整，新增两个空气动力学叶片，可与主动进气格栅联动，智能控制前舱空气流量。

在赛道模式或时速超过150公里的高速行驶状态下，该升级能实现空气定向导流，进一步提高整车的下压力。门店施工预计耗时2至3小时，车主需提前预约。

此次免费升级服务的落地，意味着持续近一年、备受关注的SU7 Ultra“挖孔机盖”争议终于迎来了解决方案。

事件的源头可追溯至2025年2月，彼时小米发布SU7 Ultra量产版，全系可选配造型复刻自原型车的碳纤维双风道前舱盖。

小米在初期宣传中称该设计能“实现高效导流”，并“直接导向轮毂，支持轮毂散热”。

然而，首批车主提车后发现，挖孔机盖内部风道并未与轮毂散热系统连通，博主用鼓风机实测也显示导流效果并不明显。

不少车主认为产品功能与宣传严重不符，质疑小米涉嫌虚假宣传，并由此发起维权，部分消费者选择提起诉讼。

面对舆论压力，小米方面曾于2025年5月就此事致歉，承认“信息表达不够清晰”，并为未交付的订单提供了限时改配服务，允许用户改回铝制前舱盖。

同时，小米将相关宣传用语从“高效导流”调整为“部分气流导出和辅助前舱散热”。

同年10月，小米正式宣布将为选配该机盖的车主提供免费的空气动力学升级服务，即目前正在推进的“新增两个叶片”方案，并计划于2026年3月起实施。

值得注意的是，就在此次升级启动前夕，该纠纷迎来了首个司法判决。

2026年2月，长沙市开福区人民法院对全国首例相关维权案作出一审裁定，驳回了车主提出的虚假宣传、违约、双倍退还定金等全部诉求，仅支持解除购车合同。

法院认定，小米在发布会中多次提示“量产车跟原型车非常不一样”，且其提交的中汽研风洞实验报告显示开孔机盖确实能降低升力系数、小幅增加下压力，因此宣传口径的调整不构成虚假宣传。

车主方面表示不服判决，已向长沙市中级人民法院提起上诉。（转载自电车界）