追觅创始人俞浩出手了，拟以20多亿元收购上市公司嘉美包装的控股权。

更早之前，俞浩曾对外放言，从2026年年底开始，旗下多个业务将会在全球各交易所批量IPO。

“他可能是我见过的Ego最强的创业者了”，一位与俞浩相识的上市公司高管告诉《财经故事荟》。

从小镇青年一路风风火火，到成为追觅科技创始人兼CEO，俞浩对当第一的执念很深，“一旦一个人习惯第一，就会上瘾”。很多年后，“要么不做，要做就做第一”的口号贴满了追觅的办公室和工厂。

俞浩坚信，三流企业做别人做过的事，二流企业有少量创新但成功率不高，一流企业少犯错且能做成事，超一流公司就像特斯拉和苹果。他的目标，就是“让追觅逐渐从四流慢慢到超一流”。

如今，追觅的步子越迈越大，主业清洁家电领域尚未做到全球第一，就开始上天入地，四处出击了，触角扩展至大家电领域，甚至开始跨界造车，涉足无人机、机器人、智能手机等，还将业务延伸至太空。

俞浩似乎要成为另一个“马斯克”。但是，技术天才与商业疯子之间，往往只有一线之差，俞浩能跨过那道鸿沟吗？

上路又“上天”，追觅折腾不止

追觅的前身是清华大学校内规模最大的科技平台“天空工场”，依托于这一科研背景，追觅于2017成立后就快速崛起。

过去几年，追觅在清洁电器领域一路上行。据IDC统计，追觅在扫地机器人市场的市占率逐年提升，从2023年H1的5.8%提升至2025年H1的12.3%，已跻身全球第三。

伴随份额的上涨，追觅的业绩也水涨船高。根据公开报道，2019年追觅的营收仅有5亿元，到了2024年，其营收规模已飙升至150亿元上下。另据追觅透露，其在今年上半年的营收，已经超过了2024年全年，势头强劲。

今年3月以来，追觅又顺势而上，宣布进入全品类智能家电市场，并在4月启动总投资约40亿元的大家电总部基地。

到了7月，追觅在华东区设立研发与生产总部，进一步围绕“全品类、全场景”进行产品布局，覆盖空调、冰箱、洗衣机、智能厨电、电动牙刷等全屋智能产品。

接下来，追觅一口气宣布进军新能源汽车、智能手机、机器人、无人机、商务飞机。9月24日，俞浩甚至在内部信中表示，要积极开拓小行星探索和采矿业务，打造“空天地一体”智慧探索体系。追觅方面透露，太空探索是精密制造、动态控制、AI算法等核心技术的自然出口，是公司技术积累的必然延伸。

追觅的四处出击，在科技圈炸开了锅。在外界看来，从单一清洁家电到智能家电，甚至是跨界造车，都能在商业世界中找到参考例子。

但即便是小米、特斯拉等，这一路走来可是花了十多年时间，追觅又凭什么“一口吃成胖子”？

其实，追觅令人咋舌的“疯狂”背后，却也有难以言说的焦虑。

根据欧睿国际研报，2024年全球清洁电器零售额282亿美元，预计2029年的复合年均增长率仅5%，靠清洁电器起家的追觅不得不面临行业空间不足的挑战。

除此以外，清洁家电的技术护城河本就不算高，除了小米、美的等传统家电巨头持续加码，大疆、萤石等科技新势力也纷纷跨界入局。即便追觅已稳居行业头部，仍不得不直面愈发拥挤的赛道竞争。

作为参考，清洁家电上市公司石头科技，其在去年实现净利润19.77亿元，同比下滑3.64%；今年上半年的净利润6.78亿元，同比更是大跌39.55%。

为此，追觅选择主动出击，试图通过“技术复利”，拓宽生态护城河——将已经成熟的供应链资源、技术能力和渠道网络，复用到多元品类里，形成“滚雪球”效应。

追觅空调事业部产品总监孙忠兵曾表示，清洁产品的AI控制、雷达、智能系统等一系列底层技术，能够在空调等品类上借鉴和复用。

与其在存量里卷死，不如去增量里开疆，这正是追觅疯狂跨界的底层逻辑。

天才还是疯子？

今年8月末，追觅在一封公开信中表示，要“造世界上速度最快的车”，这也被不少网友解读为对标超级跑车布加迪威龙。

在宣布造车后仅两周时间，追觅汽车便已完成首轮融资，只是并未披露金额和投资机构。资本市场的反应速度如此快，仿佛已经提前闻到了“肉香”。 

随后9月的内部讲话中，俞浩更是底气十足地喊出，“手机上，追觅、华为、小米要三分天下；汽车上，追觅要PK理想汽车。” 

不过，俞浩想要成为“中国版马斯克”并不容易，他要进入的每一个新赛道，无一例外强敌环伺。

以汽车为例，追觅的路径是“先代工，再自研”。俞浩曾在内部会议中提到，“造车业务”要贯彻“左右手模型” ，用“左手”业务把“右手”业务养起来。其中，“左手” 表示代工业务，通过与成熟的车企合作，对部分车型进行“换标改造”，再销售到国外赚取利润；“右手” 则代表自研的造车项目，包括超豪华纯电SUV和超奢旗舰SUV等车型，覆盖不同高端细分市场需求。

根据《云见Insight》报道，追觅汽车业务团队此前忙于取得其他车型的授权，希望通过ODM模式贴牌后卖到海外，以赚取现金流。追觅还在9月高调宣布汽车业务已拿下超150亿元订单。

在汽车行业分析师张旭看来，追觅在智能家电领域的技术积累，确实有可以复用到智能汽车的地方，但消费电子产品和交通工具之间存在着巨大的技术鸿沟，两者对安全性、供应链的要求完全不同。造车是一场集资本、技术、供应链、品牌于一体的超长周期竞赛，需要谨慎看待。

以小米为例，创始人雷军曾表示，造车投入了约300亿元，花了3年时间才正式量产落地；另一科技巨头苹果，则放弃了长达十年造车计划；还有威马、哪吒、高合等已经宣布破产的新势力车企。显然，造车从来不是靠技术想象或资本热度就能通关的简单游戏。

此外，智能手机、无人机领域竞争同样激烈，且已陷入内卷。

，根据IDC预测，未来几年的全球出货量将持续放缓，市场已经进入瓶颈期，行业留给新玩家的入场空间与突围窗口已经不多。

在无人机领域，大疆预计在2024—2030 年累计研发投入不低于 300 亿元，这些已经成为行业头部的企业尚且保持如此高的资金投入，更遑论是新进入者。

更何况，就连马斯克也并非无所不能，其一脚插进政治领域，最终大伤元气。2025年上半年，特斯拉全球销量同比下降13.3%，董事会勒令马斯克“收心”。这种背景下，俞浩不仅要造车，还要“上天下地”，难度可想而知。

有质疑，自然也有认可。

2009年，俞浩被保送至清华大学航空航天学院，在校期间，他创立了国内最早的极客空间“天空工场”，并成为了中国最早的四旋翼无人机开发者。

从零开始“创造”，正是俞浩与马斯克相似的底色。在这个意义上，追觅的跨界未尝不是一次跳出“旧商业逻辑”的大胆尝试。

但客观来说，复制概念和叙事容易，复刻底层能力却很难。马斯克的“科技梦”之所以能持续燃烧，不仅源于他个人的理想主义，更依托于特斯拉近千亿美元年收入支撑、NASA等国家级机构的资源支持，以及资本市场对“马斯克”个人品牌的溢价。

追觅如何能在没有“马斯克”的土壤里，长出属于自己的根系，这或许是决定俞浩的“科技梦”能否从故事走“现实的关键。

先有“钱景”，后有前景

俞浩能否成为下一个马斯克，还有一大挑战——为梦想买单的钱从何而来。

据天眼查数据，追觅最近一轮融资要追溯到2023年，而追觅汽车在今年9月完成的首轮融资，其并没有对外公布具体融资金额，但“天使轮”的融资额度，注定不会太高。

与此同时，一则“追觅强制员工投资”的消息悄然在社交平台中流传。对此，追觅迅速回应并予以否认，称“公司从未强制员工参与任何投资行为”。此后，追觅旗下的“追创创投”开始走入大众视野。

据悉，“追创创投”是追觅旗下的CVC基金（企业风险投资），是一家专注于AI+机器人赛道的产业投资机构，由“追觅系”持股55%，绍兴三家国资平台占45%。目前，该基金已公开的投资事件已有25起，横跨AI、机器人、半导体、新能源、航空航天——几乎每一个，都是当下资本市场的“顶流”。

难怪俞浩曾在朋友圈预言，称追觅旗下多个业务将要如“下饺子”般密集IPO。

不过，与其说追觅是想通过投资“摘果子”，不如说“跨界”本身就是战略核心，不仅能迅速放大品牌声量，更能帮助追觅快速切入AI、机器人等高热度赛道，抢占资本市场对风口概念的估值红利。

但要讲好这个“跨界故事”，追觅在资本市场的表现，每一环都不能掉链子。

第一环是“造车”。“追创创投”之所以能够吸引地方国资以及其他投资机构加入，除了宏大的资本叙事之外，实打实的成绩同样至关重要。汽车业务作为追觅跨界生态的“第一张成绩单”，不仅关乎其后续的市场表现，更直接影响后续融资节奏，追觅汽车这一仗不容有失。

第二环是“生态”。“追觅系”作为“追创创投”的主要持股方，虽然名义上是把资金投向优质项目，但追觅在其中却是“既当裁判又当运动员”，资金到底会流向初创企业，还是只是为了追觅的跨界业务铺路？

第三环是“可持续性”。近两年，资本市场的投资热情明显降温，“追创创投”要同时支撑造车、手机、无人机等多个烧钱项目，对现金流的考验是极致的。在这些项目未能“独立成长”之前，再宏大的蓝图也只是空中楼阁。

俞浩曾说，“今天的中国，不必仰望，可以选择平视全世界。” 

作为一位敢于打破常规、挑战未知的创业者，俞浩的理想和情怀确实值得敬佩。

只是，商业世界从来都不缺梦想，缺的是为梦想买单、让梦想落地的能力。在追觅持续密集的跨界中，如何平衡好野心和定力，或许仍需要时间给出答案。(转载自财经故事荟)