成本削减已成为日产汽车的首要任务，且该公司并未将其视为轻微调整。

据carscoops报道，除了关闭多家全球工厂并削减其他工厂产量外，日产还组建了一支3000名员工组成的专项团队，专注于寻找车型降本方案。

三个月内他们提出4000项降本创意，其中约1600项已被认定为可行。

团队负责人富田达三被媒体称为“降本沙皇”。首个优化目标竟是简单的头枕部件。

富田向Autonews透露，当前头枕零件存放于供应商仓库，占用面积约两个网球场大小，员工每日需步行多达3万步取件。若减少头枕种类，存储空间可缩减一半。

精简设计冗余

节流措施不止于此。日产当前前大灯光束照射宽度超出行业标准，通过收窄光束并采用低规格单元，公司可淘汰许多定制零件，转用其他制造商已有的标准化部件。

此外，日产发现座椅纺织品使用的染料原为抗紫外线褪色设计，但由于现款车型玻璃已能阻挡紫外线，可改用更廉价染料。

其他方案聚焦零部件装配流程。Autonews报道称，日产或开始在发货前预装某些组件以降低物流成本。采购体系也在重新评估，可能转向报价更低的中国供应商。

日产承诺不牺牲用户体验

富田表示日产正与供应商协同制定降本措施。所有可能影响用户体验的改动都需经过严格审核，他坚称日产并未“减配”，也不会降低车型品质。

这位降本负责人指出，随着公司追求销量增长并提供大量规格以满足所有细分需求，成本与零件复杂性螺旋式上升。

“我们制定了过多价格变体和日产专属规格，每个部门都提出自己的标准、流程和关键绩效指标。在这个快速变化的环境中，我们未能及时做出敏捷决策——这正是日产面临的最大挑战。”

电动车型亦受波及

成本削减措施延伸至日产电动产品线。

该公司9月19日确认Ariya车型将在2025年后逐步停产，作为产品战略全面调整的一部分。

这家陷入困境的制造商正争分夺秒重塑产品体系以提升效率与盈利能力。(转载自电车界）