据electrek报道，特斯拉已同意就一起与自动驾驶系统相关的致死案件达成和解，该案原定于今年晚些时候开庭审理。

这是特斯拉高级驾驶辅助系统（ADAS）相关多起事故诉讼中的一例——涉及“自动驾驶辅助系统（Autopilot）”与“完全自动驾驶（FSD）”。

此前一起具有分水岭意义的审判结果，开启了此类诉讼的闸门。

过去几年中，特斯拉车辆涉及其ADAS系统的事故屡见不鲜。尽管这些功能包的名称听起来高级，但它们并不被视为自动驾驶系统，而是二级驾驶辅助系统，需要驾驶员始终保持注意力。

事故中的驾驶员和受害者经常起诉特斯拉，但特斯拉总能设法让案件被驳回，将大部分责任归咎于驾驶员。然而，情况从去年开始发生变化。

去年，特斯拉和解了2018年一起涉及自动驾驶的致死诉讼；上个月，该公司在一起2019年佛罗里达州车祸的审判中首次败诉。

这是首次由陪审团审理此类案件，他们认为自动驾驶系统在事故中负三分之一责任，其余责任则由驾驶员承担（该驾驶员已在特斯拉审判开始前与受害者家属达成和解）。

陪审团判决原告获赔2.43亿美元，特斯拉已明确表示打算上诉。值得注意的是，庭审前原告曾提出以6000万美元和解，但遭到特斯拉拒绝，最终审判结果使其付出了更高代价。

陪审团并未采信特斯拉一贯的辩护理由，即公司已明确告知驾驶员需始终对车辆负责。原告律师成功论证，特斯拉在部署自动驾驶时存在疏忽：未实施地理围栏，并以鼓励滥用系统的方式向客户进行营销。

审判结果公布后，有媒体报道称“自动驾驶诉讼的闸门已经打开”。目前还有数十起针对特斯拉自动驾驶和FSD的诉讼，这些案件都将参考此次审判的判决结果和信息。

在佛罗里达州案件中代表原告的律师团队，也正在代理其他诉讼中的受害者家庭。其中主理律师施赖伯还代理了另一起针对特斯拉自动驾驶的致死诉讼“马尔多纳多诉特斯拉案”，该案原定于今年年底在阿拉米达州高等法院审理。

这起案件涉及一辆处于自动驾驶状态的特斯拉在高速公路上撞上一辆皮卡，导致皮卡上15岁的乘客霍瓦尼·马尔多纳多死亡——他当时正被父亲从足球赛接回家。

根据最新法院文件，特斯拉和原告已请求法院批准双方达成的和解协议，具体条款保密。（转载自电车界）