“不是Huawei Inside（HI）模式，不是单纯的卖技术，更不是‘五界’的智选模式，华为想重写一套新的汽车合作范式。”这是接近华为智能汽车解决方案BU（下称“华为车BU”）人士对华为全新模式的描述。

近日，《财经》从多个信源获悉，华为将在年内正式发布一套全新车企合作模式。与HI模式中“全栈技术供应商”的身份不同，也区别于华为终端主导品牌营销的“智选车”路径，新模式意在构建一种车企主导、华为深度嵌入的协同架构，涉及智能开发、生态连接与市场规划等多个维度。

知情人士虽未透露新模式的正式命名，但在一些合作项目中，已经出现了“HI Plus”的试验性称呼。其中，东风猛士被视为这一路径的典型试点。

这款定位越野市场的M817车型，搭载了华为乾崑ADS 4高阶智驾、鸿蒙座舱5、乾崑车云、乾崑车控、鲸鲮信号系统等五大技术模块，是目前“含华量”最高的越野车型。值得注意的是，华为还对该车型立下销量“军令状”。可即便如此，在知情人士看来，这也只是HI模式向新模式过渡的中间态。

究其原因，猛士M817是在产品开发后期才与华为展开合作，尽管整合深度已尽可能扩大，但并未实现从0开始的联合定义与开发。据悉，猛士后续产品的规划、营销及数据协同将可能全面转向这一新模式。

“与当前实行的合作模式相比，新模式最大的区别是从产品设计的起点就一起协同。”知情人士表示，新模式强调的是从工程阶段就嵌入，车企依然掌握品牌与销售节奏，但华为可以在底层定义、节奏规划、生态接入等层面参与得更深。

在部分车企内部，这一合作被称为“化学融合”，意指其不再是模块集成意义上的“物理组装”，而是在架构、数据、运营上的深层次联动。

广汽集团的反馈也印证了这一趋势。该公司人士对《财经》表示，与华为的最新合作模式虽然尚未正式命名，但已被内部定义为“新型深度赋能”，概括为“广汽智造+ 华为智能”的双核运行模式。

“你可以理解为，除了不进华为门店，其他都跟智选差不多。”一位华为合作车企的相关负责人表示。这种方式一方面放弃了品牌共建与渠道控制，另一方面却在开发侧、生态侧全面推进协同，构成了一种“销售端弱化，开发端加强”的结构重配。

新模式的背后，离不开华为自身组织形态的调整。

2025年1月1日，华为车BU正式并入深圳引望智能技术有限公司。在此之前，阿维塔与赛力斯已于2024年8月各自斥资115亿元入股引望，各占10%股权。2025年3月31日完成工商变更后，华为对引望的持股比例降至80%。

引望作为技术平台型公司，其职责不再是主导销售，而是整合华为乾崑智驾体系、鸿蒙座舱等核心模块，汇聚软硬件能力与生态资源，进而形成可定制、可嵌入的“技术乐高库”，服务不同车企的智能化转型路径。

简而言之，终端BG主导“界”字辈品牌，引望则更像智能汽车时代的“操作系统”。在上述车企人士看来：“我们不需要加入‘界’字辈，也不需要进华为门店，免除进入其渠道的高溢价的同时还可以一起定义产品、共享云端生态，这让主机厂与华为的合作边界进一步得以拓宽，合作深度和信任感也进一步加强。”

艾媒咨询首席分析师张毅的判断更进一步。他指出，引望曾对外表示，希望公司成为新能源汽车时代的“博世”，但其平台性本质更接近于微软或谷歌。在PC时代，惠普、华硕等厂商不再自己开发操作系统，而是选择搭载Windows操作系统。这背后的逻辑是，重资产制造业更愿意选择一个可持续、稳定的软件协作方，而非在软硬件两手抓，承担更高的试错成本。

张毅认为，车企作为重工业主导方，追求生产节奏、制造稳定性和成本控制，因此更倾向于选择一个可持续协作的软件平台。华为车BU要成为的，不仅是Tier1(一级供应商)，更重要的价值在于成为软硬件协同与跨域需求的“翻译官”。

不过，该新模式的广泛落地，仍需通过产品成效来检验。

据统计，截至2025年8月25日，鸿蒙智行累计交付突破90万辆，7月单月销量达4.7万辆，位居中国新能源厂商零售榜第五。宏观层面上看，华为在汽车产业链的影响力正稳步提升。但若聚焦具体车型，差异化结果亦不容忽视。

据第三方数据统计，2025年前七个月，智界S7累计销量仅为5104辆，同比下滑72%；智界R7从2024年12月的1.77万辆，跌至今年7月的4680辆；享界S9也暂未实现预期表现。采用HI模式的阿维塔06、12等车型亦经历销量波动。

分析人士指出，即便有华为的技术与生态赋能，也无法保证每一款产品都能成功。标准化方案并非万能解法，车企需要的是因品牌、节奏、定位而异的深度定制，而这正是引望希望扮演的角色。

另一方面，支撑全新模式演化的另一个关键要素是数据本身。

2025年上半年，中国L2级及以上辅助驾驶功能装车率已达到82.6%。通过“界”字辈产品与合作车企项目，华为已形成国内最大的车端数据流。这些数据直接反哺乾崑智驾算法更新，构成其与其他平台型技术公司之间的重要差异。

“数据是壁垒，也是加速器。”张毅表示，“你跑得多，才学得快，这是靠调参调不出来的。”如今，在HI之后，华为正尝试通过引望，重写智能汽车产业的接口规则，而这场重构只是一个开始。（转载自财经汽车）