新能源汽车市场进入 “贴身肉搏” 的下半场，理想汽车 i8 的上市像一颗投入湖面的石子 ——32.18 万 - 36.98 万元的定价，不仅比预售价低了近 2.8 万元，更与自家增程版 L8 价格基本持平。

这一 “纯电与增程平价” 的操作，打破了行业对纯电车型成本更高的固有认知，也让市场重新审视理想在智能化时代的竞争策略。

但从股价表现上看，市场似乎并不满意，为什么？

定价与配置：精准卡位家庭用户需求

i8 三款车型差异明确：Pro 版 32.18 万（670km 续航、地平线芯片），Max 版 34.98 万（720km 续航、英伟达芯片 + 冰箱），Ultra 版 36.98 万（增后排娱乐屏）。

全系标配双腔空悬与双电机四驱，核心区别聚焦电池、智驾与舒适配置，延续 L 系列对家庭用户的精准定位。

核心竞争力：智能化与实用性双驱动

其优势仍围绕家庭场景：5C 超充 + 1.6 万充电桩缓解续航焦虑，0.218 风阻系数降低能耗。

智能化是亮点，VLA 司机大模型（物理世界）与理想同学智能体（数字世界）组成 “双 Agent”，前者如 “私人司机” 预判路况，后者可自主完成点餐、缴费等复杂任务，达通用 AI “智能体” 阶段。

市场为何不满意？

从市场反馈看，i8 的定价超出预期，可能刺激增换购需求。但争议点同样明显：

30 万 + 的车型中，Pro 版无冰箱、Max 版无后排娱乐屏，这些家庭用户敏感的配置缺失，可能被竞品抓住把柄 —— 尤其是蔚来 L90 即将以 “尺寸平权” 策略推出低价纯电车型，竞争压力不容忽视。

更关键的是，目前 i8 的大订量表现一般。目前官方尚未公布大订量水平，具体需要等待 24h 大订量榜单，但海豚君预计这款车型目前的稳态交付量水平可能要低于市场预期的 5000 辆水平。

这背后可能仍然反映的是车企的竞争仍处于红海阶段，在智驾拐点尚未到来时（技术成熟度仍未成为用户买车的最主要决策因素，仍处于手机时代中向智能机过度的时代），用户仍然对极致性价比的需求更高，理想的品牌力溢价仍需要高产品力去进行支撑。（转载自海豚投研）