六座 Model Y 官宣，蔚来理想马上坐不住了。

昨晚，特斯拉官方发布微博称：「Model Y L，金秋见！」并配图两张，展示 Model Y L 的侧面剪影，以及尾部车标，同时，新车也正式登陆工信部目录。

按照特斯拉惯例，Model Y L 大概率还是会在某天直接在各大官方渠道上市，不会作过多的介绍。

就是这样一款在前期宣发上显得颇为「佛系」的六座纯电 SUV，却有能力让 2025 年进入纯电六座 SUV 市场的选手打起十分精神应对——因为它是特斯拉，更是 25 万纯电 SUV 的绝对爆款。

Model Y L 一经露脸，两个半小时内李想、沈斐、李斌先后转发这条微博宣传自家纯电六座 SUV，虽未直接「下战书」交锋，克制的表态下却充满了「焕新 Model Y，尽管对比」的硝烟味。

这一次，蔚来和理想有和 Model Y L 正面硬刚能力了吗？

狭路相逢-理想i8

Model Y L 已经亮灯，那到底谁要和 Model Y L 同台对垒？它的竞争对手最清楚。

李想率先转发特斯拉官方微博，将 Model Y L 称为「值得尊重的六座纯电 SUV」，号召「关注 20-30 万价位的六座纯电 SUV 用户可以期待一下」，还顺带宣传了一波自己的五座纯电 SUV 理想 i6。

人们对这番话的关注点，除了解读「值得尊重的六座纯电 SUV」是否有隐喻之外，还有争论李想对 Model Y L 的定价范围。

现款 Model Y 起售价 26.35 万元，为单电机版本，双电机版本则为 30.35 万元，按照惯例，定位更高的 Model Y L 会定下超 30 万元的价格，也有接受媒体采访的知情人士称，新车「预估售价将为 40 万元左右」。

有网友认为李想引导人们将 Model Y L 的定价定位到「20-30 万价位」，但也有人反驳称李想指的是将在 9 月份推出的 i6，而非 Model Y L。

理想今年和 Model Y L 对垒的纯电 SUV 无疑是 i8，i6 挑战的是标准轴距的 Model Y。

我们简单地来看一下 Model Y L 的基本参数。

新车长宽高分别为 4976/1920/1668mm，轴距 3040mm，整备质量 2088kg，前后电机峰值功率分别为 142kW/198kW，极速 201km/h。

和本周二 @胖虎Shawn 的爆料相符，Model Y L 的轴距相较标准轴距版本加长了 15cm，但和人们的猜测不同，Model Y L 将车长控制在了 5m 之内。

看轴距，理想 i8 的 3050mm 与 Model Y L 的 3040mm 更为接近，但在长宽高要比 Model Y L 大一圈；

而看整体尺寸，理想 i6 长宽高与特斯拉 Model Y L 相近，在轴距上比 Model Y L 小 40mm，但 i6 为五座纯电 SUV，两者在定位上有所不同。

更重要的是定价，理想 i8 今天给出的预售价是 35-40 万元，L8 现款售价 32.18-37.98 万元，i8 正式售价或比其高 1-2 万元，这个价格几乎正正覆盖与上述知情人士表示的 Model Y L 预计售价 40 万元左右。

那么在 Model Y 这款获得全球成功的产品背书且没有增程印象影响的情况下，理想 i8 要战胜 Model Y L，首先看的是空间。

我们最近也体验了理想 i8，动态部分还在保密，可以说的是，i8 依然延续了理想家族对三排空间统一体验的坚持，而相较于 Model Y L，i8 的尺寸让它拥有理论上更充足的「本钱」。

比如，i8 的座椅形态会让整个包裹感比较强，坐垫的侧翼以及靠背的侧翼都做了加长和加厚。

此外，i8 三排空间足够大，后备箱行李不多的情况下，靠背可以往后调到最躺，不过三排坐垫的角度会比较平，坐垫也会比较硬一些。

如果后备箱放满东西的话，三排座椅靠背就必须调得比较直，这种情况下，高个子的坐姿就会比较趋向小板凳。

所以，Model Y L 先天略小的尺寸，让它在面对 i8 这样的直接竞品时，空间层面需要作出更极致的设计。

同时，理想在 L 系列上积累了对家庭用车的经验，在细节上的把握更为细致，譬如将空调出风口隐藏并静音处理、车门边新增放手机的凹槽、三段分层仪表盘、浅色方向盘等，加上 MEGA 上 21.4 英寸的后排屏幕、车载冰箱等。

依旧采用溜背造型且尺寸比 i8 小一圈的 Model Y L，空间上的短板或会集中在第三排和后备厢容积上，网传的一张 Model Y 和 Model Y L 对比显示，后者的后备厢容积明显减小，第三排空间未知。

不过，知情人士还透露称，Model Y L 相较标准轴距版不止空间会更大，续航也会更长、内饰更高级，Model Y 上较为简洁的内饰风格或有所改变。

至于在动力上，Model Y L 142+198kW 的双电机配置尽管在数字上不及理想 i8 150+250kW 的表现，但也需注意 i8 2580-2610kg 的整备质量，要明显高于 Model Y L 的 2088kg。

不仅如此，城区辅助驾驶将会在理想 i8 上全系搭载，这对于 FSD 开通费用高且受两地法规限制的特斯拉而言，有一定冲击。

目前看来，理想 i8 作为国产纯电原生三排座，它的空间、配置、参数理论上都更占优，但动态体验的对比也是一个重要因素，尤其是在静动态之外，特斯拉品牌的认知度背后代表的品牌安全与车辆安全，是理想 i8 需要跨越的。

以低打高-乐道L90

预售发布会后，乐道 L90 的价格、配置、尺寸，似乎让它立于各种赛博横评的「不败之地」。

沈斐和李斌对 Model Y L 的转发内容，一个集中在对乐道 L90 的大空间宣传上，一个则提及了充换电基础设施的日益完善和产品技术创新，助力大空间纯电 SUV 时代的到来。

预售价 27.99 万元起、BaaS 后 19.39 万元起的乐道 L90，将重点放到了「大」上。

乐道 L90 5 米 1 的车长、3110mm 的轴距，让它成为特乐理三款车里面尺寸最大，同时又是价格最低的。

新车上除了二排零重力座椅、每一排的腿部空间都超 1m 等在乘坐空间上的表现外，乐道 L90 的前后备厢容积在不放倒三排座椅的前提下，加起来也能有 670L，其中前备厢更是达到 240L。

「座座都是 VIP，6 人 10 箱无压力，前后都能装行李」这句宣传语，可以说概括了乐道 L90 的主要优势。

而李斌提到的「充换电基础设施的日益完善和产品技术创新」，之于乐道，就是蔚来截止今日共建成了 3402 座换电站，以及蔚来长期以来对自研的坚持，被认为是乐道 L90 能够给出惊喜价格的原因。

乐道 L90 和理想 i8，与 Model Y L 的定价差距，应该更明显地体现在三电和智能化上。

标配 85 度电池的乐道 L90，CLTC 工况下续航 605km，显著低于理想 i8 最低搭载 90.1 度的电池容量以及最低 CLTC 续航 670km。

乐道有强大的换电网络弥补续航绝对值，理想也刚刚建成了「九纵九横」的充电网络，确保理想 i8 的 5C 充电倍率充分发挥。

在焕新版 Model Y 双电机四驱版上，其 78.4 度电池可跑 719km，按照续航更长的说法，尺寸更小、整备质量更轻的 Model Y L 或许会有比乐道 L90、理想 i8 更亮眼的续航表现。

辅助驾驶层面，理想 i8 采用的是单颗芯片算力 700TOPS 的 Thor-U 芯片，并搭载想下一代辅助驾驶架构 Mind VLA，而乐道 L90 则搭载单颗芯片算力为 254TOPS 的 Orin X 芯片，采用视觉方案。

尽管乐道 L90 的宣发行动一直在和理想 i8、特斯拉 Model Y L 靠拢，但从价格上来看，其锚点要略低于后两者。

30 万元作为购车的一条「隐形」分界线，3-5 万元已经足以撬动一批潜客。

乐道 L90 一直以来对空间、蔚来对换电和自研的强调，或许就是要用大空间、900V、BaaS、补能便利性打动在 30 万价格线上下徘徊的用户。

而从今天文章的三位主角出发，在理想 i8、乐道 L90 之外，智己 LS9、问界 M8 纯电版也正蓄势待发。

大家觉得，面对已经爆发的国产三排纯电，特斯拉这次中国特供还有优势吗？（转载自电动星球）