YU7爆单后，雷军在直播里说：“如果大家急着用车，我觉得国产新能源车都还不错，比如明天将发布的小鹏G7、月底将发布的理想i8，当然，Model Y也不错。”

Model Y是连续霸榜的中国纯电SUV老牌王者，YU7则是18小时锁单24万坐火箭晋级的新王者。

小鹏G7在7月3日发布，9分钟锁单1万台，这也是个相当不错的成绩，但在YU7的风头面前，何小鹏选择了低调。就产品角度，小鹏G7诚意很足，实用性很高的基础上又有两大领先科技配置，最大的问题是外形平庸。

理想i8将在本月发布，顾名思义，这是与理想L8一档的纯电6座SUV，9月理想i6也会上市。理想L系列的辉煌，i系列想延续，理想MEGA的优势，i系列也要继承。经历了去年mega的首发失利，理想纯电路线的成败在此一举。

如果以单月销量超2万为标准，已经上桌纯电SUV王者局的除了特斯拉和小米，还有一个玩家——零跑。零跑2025年6月销量达4.8万台，纯电SUV销量在3万档。

家家都想挤进这个王者局。除了小鹏、理想外，吉利（银河，极氪领克）、长安（深蓝）、华为系、蔚来、奇瑞（icar）、广汽（埃安、广汽丰田）、宝马、比亚迪、上汽……个个都在摩拳擦掌，只是有的还有一战之力，有的则离牌桌越来越远。

吉利、比亚迪、上汽通用五菱在小型纯电上取得了不少销量，不过这种成绩零跑、哪吒、奇瑞在几年前都达到过。实践证明，小型车能赚快钱，但很难转化为品牌势能，对王者局基本没有影响，故抛开不论。

以上，便是当前中国纯电SUV的格局。

2025是小鹏涅槃重生的第一年，年初我们写了一篇文章《2025，小鹏开始被头部车企视为威胁》，表达了对其势头的看好。7月3日晚，何小鹏披露了一组数字：小鹏汽车2025上半年交付了19万7189台，已经超过2024全年的交付量，海外销量突破18701台，增长了217%。

小鹏的逆袭是很成功的商业案例，只是在小米面前显得不够爽文。有网友戏言，小米在用苹果的方法造车，而（现在的）小鹏在用小米的方法造车。

随着小鹏用G7补上20万级纯电SUV的拼图，这句戏言得到了巩固，这的确是辆很有早期小米风范的车——配置高，算力强，跑分猛，但“公版造型”。

不过从汽车行业的角度，小鹏的做法又比较“旧势力”——用同一个平台底子快速推出多款甚至是拉皮换皮车，将一个价位区间高密度铺满，“多生孩子好打架”。吉利、奇瑞把这一套搞了十多年，已经玩到快反噬了。长城在10年前哈弗H6月销5万的好年景里，也是玩的这一套，各种版本sku多到连销售主管都搞不清楚。

G7有着和G6一样的2890轴距、前后轮距、底盘结构、轮毂配置以及完全同马力的电机，和G6相差5毫米的宽、高，但却有着和G9一样的车长（4892mm，准确来说比G9还长1毫米，这让G7做到了比G9还大的后备箱）。可以想见G7的研发效费比应该是很高的。

G7的出现，让一部分G6和G9车主抱有微词。

G7有比G6更大的车内空间，领先的智驾芯片，电吸门，后排座椅电调通风按摩，底盘上多了液压衬套，以及CDC，售价只贵了两万。

G7有不比G9小多少的空间，领先的智驾芯片，少了方向盘电调，少了威巴克双腔空悬，少了顶配双电机和大电池，但价格便宜了整整7万。

更不用说G7与华为合作的的ar hud，虽然有一部分人觉得仪表屏换hud是退步，但特斯拉已经用销量证明，纯电汽车用户对科技感的接受度更高，甚至没有仪表屏都行。

部分G6、G9车主对G7的“背刺”感，恰恰证明G7在20万这个价位区间穿插精准。

小鹏G7的定价是19.58~22.58万，小鹏G9的定价是24.88~27.88。而在各种消费补贴和终端优惠下，定价17.68~19.88万的小鹏G6，目前是可以做到15万+落地的。也就是说，小鹏在15到27万价位区间的纯电SUV领域里，已经编织出了一张高密度的网——要双叉臂小车身的灵活，还是要更大的行李箱，更注重前排权益，还是后排舒适，喜欢空气悬挂，或是疑虑其寿命更倾向机械螺簧，想要仪表屏或是想要HUD……都可以在这张网里各取所需。

小鹏现阶段没有布局大六座全尺寸SUV，这是一个在纯电领域尚未取得市场认可的赛道，之后可能会用增程版来打，或是摸着理想i系列过河。

对有六座七座需求，或是预算更高的用户，小鹏也能给出性价比相当高，销量放在总MPV排行榜（包含燃油、混动、纯电）里也有一战之力的产品——售价35~40万，曾多次登顶纯电MPV销量第一的小鹏X9。

精耕15到27万档，15万以下有mona m03，35万以上有x9，小鹏有着比较全面的纯电体系，且每一档都有销量良好的产品，看起来，第四张王者局的入场券，小鹏稳拿？

不一定。

传言李斌在年初内部会上摔了杯子，说：“我们差的不是4万块（指定价），是让年轻人觉得开蔚来不酷了！”

小鹏的第一辆车是G3，但是让小鹏成为“蔚小理”的车是P7。P7能火出圈，就是因为酷，在很长一段时间里，它是市面上唯一的“科技轿跑”。轿跑造型外面看起来酷，科技配置车内用起来酷，30万落地的价位依然取得了相当销量。

2024年3月小米SU7上市，很多小鹏P7车主惊觉此时此刻恰如彼时彼刻——同样是科技轿跑，同样有高饱和度车漆，还有同样“降级”的车内空间。P7改款P7i试图加入剪刀门来强化“酷”，但在su7摧枯拉朽的势头下没能突围。

反观这次发布的小鹏G7，是一个完完全全的实用主义产物。颜值和G6差不多，说不上难看，但在车流里完全没识别度。内饰比G6、G9年轻一点，但也属于中规中矩不出错。G7的科技感主要来自ARHUD和“L3级芯片”，不过后者尚未正式装车，前者只有驾驶者自己才看得见。

总之，G7就像容易被发“好人卡”的那种类型，哪哪都不错，就是提供不了情绪价值。而YU7仅凭颜值就会让人冲动下单，甚至让预算不足的用户都觉得“也就”比G7多花了3万“而已”。

这其实是件挺吊诡的事，挽救小鹏的两款车型，第一是mona m03，其次是P7+，这两款轿车颜值都不错，至少不是“公版”造型——就算撞脸也是跟更贵更罕见的极星撞。行驶在路上，mona的雷神之锤车灯、P7+的屁股叠尾，识别度都很高。

2025年小鹏还会推出大改款P7，就目前披露的图片看，又是辆高颜值酷轿跑。而不知何故，到了SUV上，小鹏竟展现出一种对成功路径毫无依赖的姿态，三款车都完全放弃颜值而选择空间与成本，门把手出风口之类的细节设计也是不求有功但求无过。小鹏倒是还有一款造型别致、科技感强烈的MPV X9，但是价格又上到了35万。

如果是因为研发周期时间差导致，那么小鹏应该快速调整过来。随着车价的整体下调，10万出头就能买到刚需型中型车，现在消费者对20万级别的车也要求情绪价值——且越年轻的消费者越倾向悦己——而小鹏这个品牌名与形象，和小米一样必须依靠年轻人来攻城掠地，五到十年都不要想着去啃商务、中年市场，只会事倍功半。

G7发布的第二天，小鹏股价下跌7%，这大概能反映出某些情绪。如前所述，性价比不是小鹏的长远发展之道，因为再“经济适用”下去，就要面对纯电SUV价格守门员零跑——而零跑在客单价这么低的情况下，还上车了激光雷达和主流芯片，还实现了季度盈利。何小鹏再怎么“压榨”王凤英恐怕也很难和零跑贴身肉搏。

蔚来和小鹏都宣称要在2025年第四季度实现盈利，而这个目标对小鹏来说其实远不如“重新酷起来”重要，只有让年轻人觉得酷的小鹏，才可能拿到纯电SUV王者局的入场函。

从销量、盈利、品牌溢价等综合维度看，理想是新势力品牌里无争议的第一，将过去并称的蔚来、小鹏甩开一个甚至两个身位。但最近两年，理想被华为贴身跟打，缠斗得相当难受，尤其是鸿蒙旗舰问界M9的销量，已经日常超越理想旗舰L9——准确地说，在刚刚过去的6月份，问界M9单款交付量超过了理想L9+L8+MEGA。

理想i8的重要性不言而喻。目前我们所知的是得益于纯电布局，i8的车内空间会大于L8，甚至达到L9水平，定价会贴着L8的32.18-37.98万，因为在双电机四驱上不作妥协，可能会高二三万——这也是目前最理性的推测，因为i8没有竞品要打，在它之前的所有全尺寸大六座纯电SUV，都没能取得销量成功，i8没有定低价的商业逻辑。

9月推出的i6，价格则会取决于i8的市场表现，因为i6会有单电机+磷酸铁锂电池版，所以一旦i8表现不及预期，i6向下的弹性更足。

以我的判断，i8的产品表现取决于能复刻多少比例的MEGA。超出肯定不可能，MEGA home投入了大量资源，而且销量刚有起色，让i8去下克上MEGA不符利益。可能会有一些新的细节和设计，但整体上会遵循已经分明的理想产品等级，在续航焦虑这个大型纯电的核心痛点上，则会争取超越mega水平。

作为被摸着过河的那块石头，i8一定会是款里程碑式的产品。如果成功，理想将同时拥有现在和未来，如果失败，理想就要继续陷入与华为的缠斗——并逐渐落入下风。MEGA首发不利时，李想在内部OA下“罪己诏”，说自己误以为理想“已经完成了从0到1的构建”。翻译成外部能听懂的话，就是他以为理想已经有了足够的品牌力，足够的口碑积累，结果最后发现没有——关注理想的用户比预期的更保守，而销售卖得也比华为辛苦。

纯电SUV的王者座席上，特斯拉已经端坐了太久，并且得益于对全球（而不是一国）科技精华的吸收，在可以预见的将来，只要马斯克不出大事，特斯拉的品牌力就会一直延续下去。

小米用颜值开路，用运动性能自证。SU7打出炸裂口碑，再由YU7承接了这份滔天流量，提前加冕为王。但小米的危机是容错性低，无论是小米汽车，还是小米汽车董事长，都不能犯大错。

零跑抢占下沉市场，并给自己赋予了合资属性，成了草根之王。但是零跑无法高枕无忧——2025上半年，自己的价格舒适区间内出现了一些新变数，10.98万起售的广汽丰田铂智3X上市3个多月，订单超3万；东风日产N7作为中大型电车，和零跑C01一样11.98万起售，上市50天收获2万订单……老牌合资调整强化了本土化策略，正在强势归来。

很多车企高管都表达过做到前10乃至前5才有活路的观点，细分到纯电SUV，它是未来最大的一块市场，是核心中的核心。

理想和小鹏离核心里的王座圆厅很近。

而华为、吉利、长安……以及看似玩票纯电，其实已经是全球第二大动力电池厂的比亚迪，离理想和小鹏也很近。（转载自autocarweekly）