汽车行业最近是真叫一个乱啊，比亚迪、长城、吉利、华为、小米等等等厂商纷纷开启互怼模式，真是挺low的，哪儿像个几百亿、几千亿的大公司啊。

1、口水战

最早掀起口水战的是长城魏建军，不指名的爆出了车圈恒大论和零公里二手车，以及旧事重提的常压邮箱。

不用点名，也知道说的就是比亚迪了。所以比亚迪自己直接对号入座进行反击了。比亚迪的李云飞除了逐一回应质疑之外，更是内涵了“狗可以咬人！但人不能咬狗”这样的话。实话说，他要不说这话，我还能知道他指的谁是人谁是狗，他说了这话，我还真不分清到底谁是人谁是狗了。

吉利杨学良也是不甘寂寞的声援长城魏建军、并把矛头指向了比亚迪：一边说长城魏总是行业吹哨人、一边说比亚迪贼喊捉贼。

当然了，比亚迪李云飞又照例不点名回应了吉利一番，大概意思你们也一样有问题，摆明了拖人下水啊。最后还说了句“我们也保留追究其法律责任的权利”。看到他写的这句话，我只想说，可不可以不要保留，直接走法律程序追究其法律责任呢？正写着文章，突然看新闻说他把这微博删了，确实得删了，要不然真指不定谁保留追究谁的法律责任的权利了呢。

除了这些传统车企之外，新势力车企自然也不会让自己闲着。

华为余承东不指名的嘲讽小米汽车：“大家看到从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好……我们做的产品，做的比他还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过他，甚至还卖不过他的零头，这就是今天这个时代，没有办法”，余承东真是一如既往的大嘴巴啊，其实啊，他真应该庆幸自己生在了这个时代。

小米汽车当然不甘受辱，卢伟冰和雷军双双引用了莫言压根没说过的“诋毁，本身就是一种仰望”来进行了回应。一个莫须有的莫言语录，真是让口水战增加了喜感。

2、黑公关暗战

如果说口水战是汽车圈公关战的明线，那黑公关和水军就是圈内的暗战了。

近一两年来，看这些车企动不动就悬赏举报黑公关，动不动就起诉或捉拿黑公关，但是好像没啥用啊。

日前，蔚来李斌在投资者沟通会上说每个月被用来攻击蔚来的水军资金大约是三五千万。这一年攻击一个销量排名十名往后的公司就得四五个亿吗？我真理解不了谁还会这么大规模的攻击蔚来啊？

紧接着，比亚迪李云飞就在论坛演讲中提到“我们受到的攻击和抹黑数倍于蔚来，希望相关部门好好整治。”好家伙，这一算一年攻击比亚迪的水军资金少说得二三十亿了啊。关键是比亚迪又是怎么得出这个数字？

按照这两家的销量排名和自称的被黑资金算，这汽车圈一年的黑公关资金少说不得有个一百多亿？贵圈这到底是有多黑啊？

真不知道蔚来和比亚迪怎么得出的这个数。正常逻辑是他们每个月报案抓获的黑公关团伙的收入是这个数吧。但是如果是真抓获了，黑公关团伙为了减轻罪责不得把上线供出来吗？就算不供出来，按着发票层层往上找找不出来吗？要相信我们公检法办案机关的能力查出个幕后黑手还真不是是什么难事啊。但是李斌说，具体资助者不明。如果真抓获了月赃款三五千万的团伙，怎么可能不明？

如果不是根据抓获的黑公关团伙得出的这个数字结论，那就只能是下边人报给领导的数字了，或者是根据抓的部分数字直接加了个系数推算出来的数了。那我真心建议李斌和李云飞应该把报数的属下叫到办公室来问清楚推导过程，比如黑公关文章，视频，水军单价都是多少，每个月分别数量多少…怎么出来的总数。细节是魔鬼啊。

同样的，比亚迪李云飞还在微博上公布“这只是一部分诉讼的进展，目前我们在诉黑号37个，此外还有126个账号已进入黑号观察名单。”就算蔚来抓不到幕后黑手，比亚迪抓了好几十个总可以了吧？为什么不曝光出来，为什么不去走法律途径起诉幕后黑手？

毕竟，所谓黑公关就三种人，一个是自己吃饱了撑得薅流量的，利益不大；一个是敲诈勒索的，风险太大；一个就是有幕后黑手操控的，按理说第三种应该就是主流了吧，说白了不就是圈内互黑吗？很难抓到幕后黑手吗？

能不能不要这么抓小放大呢？对小的，你们倒是应抓尽抓了；对大的，也不要只保留权利，有权利就要用啊。

其实，我一直无法理解怎么能有那么多黑公关和黑水军的。要说明面的口水战，本着损人利己的目的出发还可以理解，毕竟有雷军企业家IP给小米汽车带货节省了不知多少市场费用的打样在那里了。但是你说暗面的黑公关战，摆明了是损人不利己，花那么多钱图啥啊，图个自己暗爽？

3、价格战

这场口水乱战和持续不断的黑公关战或是积怨已久所致，但更是源于比亚迪上个月宣布的22款车型大降价所点燃的战火。销量龙头的比亚迪带头降价，后边的各厂商不得不跟进价格战。

在中汽协和工信部先后表态反对无序价格战后，各家厂商又纷纷表态反对恶性竞争、反内卷。但是，这大概率是说一套做一套的事儿了，各家总不可能把刚降下来的价格又涨回去吧？

为什么是销量第一而且2025年一季度财报营收和利润增长都不错的比亚迪率先挑起了价格战？肯定不是为了卷死对手这么搞的，因为犯不上。且不说那5000亿的债务问题，更大的可能是一季度财报披露的增长了56%的1543亿的库存压力太大了。库存增长率超过了营收增长率，说明什么？

供大于求啊，这也是吉利李书福刚刚在论坛上坦白的“当今世界的汽车工业存在´严重的产能过剩'”。从中可以看出，各家的库存压力都小不了啊，汽车尤其是新能源车库存贬值的压力就更大了。所以说，比亚迪从自身角度抢先挑起价格战其实没啥问题，正常的商业策略。就算比亚迪不挑起来，肯定也会有另一家扛不住先降价的。比亚迪与其被动跟进，当然不如主动出击才是上策啊。

4、生死战

一般而言，一个企业大降价的原因不外乎内因外因两种，内因是销售不利，库存过大，开拓新市场、新客群或是技术、产品的更新换代；外因基本都是市场竞争所致。

一个企业降价各种原因可能性都有，也正常，但一个企业掀起价格战，全行业都不得不跟进，这就说明整个行业有问题了。

这说明我们汽车行业一是产品高度同质化，二是品牌价值低且无差异化。看看我们现在汽车的产品发布，除了像卖手机一样罗列一堆参数外加一些不实用易复制的冗余功能之外，有什么差别吗？其实大多数车基本没什么差异的，真有大的差异化了谁还稀罕去比各种参数啊？

品牌是用来溢价的，但是当我们的品牌价值很低的时候，就实现不了这种目标，相反是品牌忠诚度很低，所以就不得不去拼价格。

这是汽车厂商品牌低价值的内因，还有一个不得不说的外因就是新势力品牌的进入，尤其是自从理想和华为分别喊出了500万以内和1000万以内最好的SUV的时候，就注定了把整个国内汽车厂商的品牌价值和产品价值拉低了。你号称那么牛逼的车就卖四五十万，你让别人怎么定价？让别人怎么定位自己的品牌？只能把价格一路压低了。本想主打一个性价比，但是无性只能比价。

我们看以前国外的汽车品牌都有自己的清晰品牌定位，比如奔驰的“豪华”、宝马的“驾驶乐趣”、保时捷的“极致”乃至沃尔沃的“安全”，通过差异化的定位他们形成了自己稳定的客群，他们之间会有价格竞争但不会有什么价格战、口水战，因为客户买的是品牌。这点小米倒是有自己的想法，疑似比较贴近保时捷的玩法。

我们的汽车厂商或许是因为发展阶段不同的原因，只能用价格来进行客群区分。所以为了销售、为了竞争，不打掺杂着口水的价格战还能打什么？真没有别的牌可以打啊。

打价格战本身其实不可怕，可怕的是价格战后各家汽车厂商的营收增长率依然止不住的下滑，可怕的是营收增长停滞背后各家汽车厂商高企的负债率和下滑的自由现金流。

之前倒下了几个后进的小车商，照此趋势下去，之后倒下几个大厂商也不会是什么意外的事情了。

其实，新能源车最大的痛点现在是什么？不是辅助驾驶，而是动不动就自燃和一出事就烧没了的问题。安全才是当下最大的痛点，谁家现在敢拍胸脯说自己的车能防自燃，不用降价也不会担心不好卖了。要想不打价格战，还得靠能真正解决问题的产品和技术创新啊。

否则，任谁出来说不要无序价格战都没用，生死面前，谁还管你有序无序啊？（转载自独立思考）