两大央企的重组，出现了暂缓迹象。

但东风与长安旗下子品牌间“暗自较劲”的力度，却并没有因此而减退。

上个月岚图率先撞线20万辆大关，这一数字也超越阿维塔的12.3万，刷新了央企高端新能源的速度纪录，注意是高端。

而在22号晚，深蓝高调打出“央企新能源销冠”的标签，其累计48万台的交付量也成功让长安在非高端领域扳回一城。

在这个突然而至的沉寂期里，两方都试图树立起自己作为央企的良好形象，同时每一个动作也都“似巧非巧”的颇具针对性：就在深蓝S09发布前数小时，东风风神官宣了自己的大六座旗舰车型L8。

是默契、巧合还是其他，结论并不重要，重要的是两方都在为销量做奋力一搏，毕竟最终谁主导谁，还是要靠成绩说话的。

5月22日的品牌之夜活动之前，深蓝给每家参会媒体寄了一颗洋葱。

有些“无厘头”的操作背后，或许是想通过一层层剥开的过程，来让用户感受深蓝这些年的成长。

这也就不难理解为何邓承浩会在发布会当晚决定向业界重新介绍了一次深蓝：

“品牌发布3年，推出6款产品，交付突破48万，它既是年轻活力的品牌，也是央企新能源的销量冠军。”

在邓承浩看来，深蓝不只是希望销量做到第一，未来还要把规模提上去，真正做实和做好央企新能源销量冠军。

2024年深蓝共交付了24.3万辆新车，相比前年近乎实现翻倍，如今，深蓝又给自己立下了新Flag。

按照发布会上所公布的“智领2030”战略，深蓝计划在2030年实现全球销量200万辆，其中海外销量占比35%。

为此，深蓝将构建起“3纵3横”的产品格局，累计推出30款新车型。（注：3纵指轿车/SUV/硬派；3横指紧凑/中型/大型）

在去年底深蓝第30万台新车的交付仪式上，长安汽车董事长朱华荣就曾力挺深蓝，称它与阿维塔、启源一样，都是长安的“亲儿子”。

用他的话讲，长安汽车将继续全力支持深蓝，包括董事长、总裁及高层管理者的时间与精力都会向深蓝倾斜。这意味着无论是人力、财力还是资源，深蓝都会得到充足的支持。

尽管如此，亏损依然是摆在深蓝面前的一道坎儿，虽然通过产品结构优化和降本增效等方式，深蓝去年的亏损额同比收窄了47.58%，但这一数字仍超过15亿。

邓承浩认为，深蓝现在还处于高投入期，尤其这一轮在渠道、产品、技术、服务等领域的投入很大，不过鉴于未来推出的新产品有较好的毛利，因此今年还是有希望扭亏为盈的。

当下深蓝共有六款在售车型，从今年前4个月的销量构成上看，S05与S07两款车型占据了近7成比重，无论从盈利角度还是走量角度，显然深蓝都急需新的爆款。

重任落在了深蓝S09身上，这既是深蓝第一次出击25-30万元市场，也是深蓝品牌向上的关键一步。

对于深蓝S09，邓承浩的内心其实是存有“遗憾”的。

5月22日晚，这款定位“家庭大六座智慧旗舰”的SUV车型正式上市，售价23.99-30.99万元，如果叠加置换国补和厂补，起售价直接下探到了21.49万元。

坐拥5米2的车长与3米1的轴距，面对理想L9、问界M9等竞品，S09的这个定价一点都不高。

但邓承浩坦言，本来这款大六座规划的很早，且原计划是作为深蓝的第三款新车推出，但是一些纠结导致它现在成为了品牌的第六款车。

“之所以纠结，是我们担心过早推出六座车可能会把深蓝的品牌形象打花，因为它成立之初定下的就是年轻时尚的基因。”

邓承浩说，如果按既定计划，那么S09早在去年上半年就上市了，彼时这个细分市场的竞争也没有现在这般激烈。我们很清楚，深蓝已经没有这个市场的定价权了。

但后来者也有自己的优势，首先可以少走一些竞品走过的弯路，同时也能够更好的优化产品。

“市面上大六座车我基本全开过，在我看来它们大都没有短板，因此你的长板是什么就非常重要。比起非鸿蒙智行车型，我的最大长板是智能，而对于其它系列车型，我的最大优势是空间和安全。”

在S09的宣传物料上，深蓝将其总结为了：7项行业首发+23项行业领先+4项同级唯一+43项同级领先。清晰且直白。

据不完全统计，接下来的5个月时间里友商至少还会有5款全新六座SUV上市，妥妥的红海市场。

“我们的目标很简单，先在这个市场立足，然后成为一个非常重要的竞争者，我们希望从这个细分市场里获得20-30%的销售占比。”

从预售结果看，深蓝的第一步走的很顺利。

官方数据显示，截至5月22日24点，S09的大定订单突破了2.1万台。更为重要的是，S09用户群的平均年龄在37岁左右，邓承浩说，我们是6座里面最年轻的。

在S09上，深蓝继续押宝增程，发布会上邓承浩用“三战而终成”来形容这条技术路线的艰辛，从败给市场到败给成本，直到今天超级增程被市场和消费者接受。

但依然要给深蓝提两个醒。

一是增程的鼻祖理想已经悄然调整了自己的年度销量目标结构（上调纯电目标，下调增程目标）。

李厂长的嗅觉在行业里还是有口碑的，不知道这一调整背后是否也是看到了终端零售数据。今年一季度，国内纯电车型与插混车型依旧保持两位数的高增长，但增程式车型的累计销量，仅同比增长了0.7%。

不知是不是巧合，5月22日晚7点，雷军与邓承浩这两位在近期备受争议的掌门人几乎同时登台。

前者因为交通事故、虚假宣传等问题深陷舆论漩涡，而后者同样因为“买车离职再返岗”一事而登上热搜。

在接受媒体采访时，邓承浩坦言最近自己的状态并不太好，压力也很大。

那么不如喝下雷军的这碗鸡汤吧，他说：“后来者一开始肯定不完美，总会被嘲笑，被怀疑，但后来者总会有机会。”（转载自汽车产经）