未发先黑：一场荒诞的“维权”闹剧

这是一个流量为王的时代，也是一个暗流涌动的战场。当一个新来者自带聚光灯，以惊人的速度搅动了既有的格局，它就不可避免地成为了焦点，也可能成为靶子。

小米汽车的步伐太快，快到让一些人措手不及，甚至有些失态。

作为小米品牌的第二款量产车型，内部代号YU7的全新SUV，本应在官方发布会前保持一定的神秘感，吊足市场胃口。

然而，就在距离预定的发布日期还有几天的时候，网络上却突然冒出了令人匪夷所思的声音——数篇关于小米YU7的“质量维权贴”，甚至有“车主”言之凿凿地声称要“退车”。

图源：微博

其中一篇帖子声称，车主在看完小米YU7的发布会后感到极度失望，认为该车型作为一款SUV，主打运动操控却牺牲了空间和实用性，续航里程仅有770公里，与竞品特斯拉Model Y或腾势Z9 GT相比毫无优势。

帖子中还提到，小米YU7的设计缺乏创新，侧面像保时捷Macan，尾部神似阿斯顿·马丁SUV，甚至连隐藏式门把手这种设计也被指抄袭。唯一提到的亮点是环视投影屏，但又指出宝马早已采用过类似设计。

然而，问题在于，小米YU7的发布会尚未召开，这些所谓的“看完发布会”的体验从何而来？

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另一篇帖子更是离谱，声称有车主在提车后发现车辆存在机油泄漏、车门缝隙过大、车玻璃过于脆弱等问题，甚至有车主联合起来要求退车。但事实上，小米YU7尚未正式交付，这些所谓的“提车体验”纯属无稽之谈。

图源：微博

这些帖子中的描述，与其说是“亲身体验”，不如说是基于对普通汽车的刻板印象进行的主观臆测，仿佛是赶工出来的“黑稿”。

因此有媒体指出，车圈水军的手段越来越猖狂，甚至在产品发布前就开始造谣生事。还有网友甚至用上了“有人想让雷军死”这样极端而暴力的词汇，虽是夸张，但也反映出大家对这种无底线竞争手段的愤慨。

当然，也有不少网友提出了另一种可能——这会不会是小米汽车的自导自演，试图通过这种方式来给自己洗白？甚至，通过这波操作还能帮小米YU7提前预热。毕竟，在如今的互联网时代，没有什么不可能。

图源：驱动之家

然而，相比于将如此低级且具有法律风险的“维权”闹剧归咎于小米的“自导自演”，更多网友还是倾向于相信这来自外部势力的恶意攻击。原因在于，小米SU7已经自带巨大的流量光环，其关注度无需通过这种低劣手段来获取。

其次，这种行为一旦被证实是自导自演，对品牌形象将是毁灭性的打击，风险远大于收益。

今日，雷军一如既往地选择用实际行动和正面信息来回应所有的喧嚣。他在微博上正式官宣：小米将于5月22日19点召开新品发布会，小米全新SUV车型YU7将在发布会上正式亮相。同时，小米自研的手机SoC芯片玄戒O1以及小米15S Pro旗舰手机也将一同发布。

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其中，小米自研的手机SoC芯片玄戒O1备受关注。雷军此前在微博上透露，小米早在2014年就开始了芯片研发之旅，虽然中间遇到过挫折，但小米一直保留了芯片研发的火种。

此次发布的玄戒O1芯片，标志着小米在芯片领域的又一次重要突破。雷军表示，小米将长期持续投资芯片研发，至少投资十年，至少投入500亿，稳打稳扎，步步为营。

连环狙击：小米汽车的“至暗时刻”

近半个月以来，小米似乎陷入了一场无休止的舆论漩涡。负面的舆论风波接二连三，而小米SU7的风评更是直接遭受了不小的打击。

这一切的源头，似乎可以追溯到早前小米SU7发生的一场突如其来的事故。雷军在最新的内部演讲中坦诚：“三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。”

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更要命的是，不久前，一份中国汽车质量网排出来的中国汽车质量排行榜直接将小米SU7打上“2025Q1新能源中大型及大型车质量倒数第一”的标签。

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一时间，小米SU7仿佛从天堂坠入地狱，有的人甚至完全忽视了短视频平台上多位小米车主曾发布的因小米SU7质量优秀而死里逃生的视频，开始无脑瞎带节奏。

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好在，随后汽车博主@刘昌睿 查阅该网站投诉专区的所有公开记录后却意外发现，在1月数据无法查到的前提下，2月到3月期间，小米SU7的投诉记录仅有两条，投诉次数与销量的比率仅为0.004%，远低于行业平均水平（0.319%），甚至比特斯拉的0.035%还低。

该博主质疑，小米SU7拥有行业内最低的投诉/销量比率，却被评为质量排行榜的倒数第一，自己不理解。

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除了这次事故后的舆论风波，前不久发生的一起盲人试驾（确切说是试坐）被车门夹手的意外事故，也为小米汽车引来了不小的争议。

根据媒体报道和流传的信息，这起事件发生在小米汽车门店，一位盲人在无工作人员陪同下体验车辆，在试坐驾驶位时，手部不慎被车门夹伤。小米门店方面在事发后进行了积极处理，包括送医检查、垫付医药费等，态度相对积极。

但由于门店表示事故赔偿将由保险公司承担，最早垫付的医药费也只有1000元，因此最后花了1万多元治疗的盲人当事人对此表示不满，希望小米公司能承担更多责任。

事件在网上传播后，迅速引发了网友们两极分化的讨论。

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一部分网友对小米汽车的安全性提出了质疑，认为车门设计存在问题，或者工作人员未尽到看护义务。

而另一种声音则将矛头直指盲人本身，锐评“盲人试车不是瞎胡闹吗？”，更有甚者，结合其跑到“驾驶位”试坐的细节，提出“很难不去想他是不是故意的”这种阴谋论的猜测。

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这种对受害者提出质疑，甚至揣测其动机的舆论走向，显得十分诡异，也从侧面反映出当时围绕小米汽车的舆论场，已经充斥着各种复杂的、非理性的情绪和推测。

这起事件，不论真相如何，都给小米汽车在这个阶段带来了额外的负面关注。

小米汽车咎由自取？

在如今竞争白热化的中国新能源汽车市场，行业黑公关的手段愈发猖狂，而小米汽车，作为高流量的新兴品牌，正成为众矢之的。

小米SU7的销量正冲击单月3万辆大关，而即将发布的YU7预期销量更高，这无疑直接威胁到了特斯拉Model Y等竞品的市场地位，触动了利益蛋糕。

在这样的背景下，小米汽车的“至暗时刻”背后，是行业黑公关的“无差别攻击”，还是小米自身的问题？亦或是两者交织的结果？

事实上，近段时间网上对小米汽车和雷军产生的一些负面情绪，并非完全是空穴来风，小米自身也确实存在一些“不争气”的地方，或者说，自己给挖了“大坑”。

比如最新的SU7 Ultra“挖孔引擎盖”涉及虚假宣传的争议。在SU7 Ultra发布前，小米曾宣传其具备一系列硬核性能，包括引擎盖上的空气动力设计被赋予了提升性能的意义。

然而，在车辆交付后，有用户发现这个“导风槽”实际上是没有任何发挥作用的，并非真正贯通的空气动力学设计。

小米汽车于5月7日发布致歉声明，承认“信息表达不够清晰”，并提出补偿措施。然而，“补偿2万积分”的方案并未得到消费者的认可，反而引发了更多的质疑和不满。

一位网名叫风云XTony的百万博主更是联合约70名SU7 Ultra车主，直接向小米汽车发起“硬刚”，要求“退一赔三”，并声称小米高管说不能退订、退订将直接造成小米汽车崩塌，一度事件推向了高潮。

而前不久，知名汽车媒体人、车评人闫闯也对这一事件进行了评价，直言不讳地指出：“这就是典型的消费欺诈！没提车的该原价退，提车的必须假一赔三。”

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目前，小米方面的最新回应是，小米汽车副总裁李肖爽在微博上辟谣所谓的“小米汽车副总裁称退订小米会崩塌”，他表示，“我们愿意倾听用户的声音，也愿意直接和受到困扰的用户面对面，请任何第三方不要刻意挑起我们与用户的对立情绪。”

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总的来说，雷军去年曾担心新能源汽车行业会陷入“恶性内卷竞争”，但如今看来，这种竞争已经不可避免。

当然，小米自身也存在一些问题。去年的成功让小米在一定程度上产生了飘飘然的心态，内部管理出现了松懈。

不过，一切尚未尘埃落定。网友锐评：“让子弹飞一会儿”，等待5月22日发布会用事实说话。

小米能否在发布会上用产品和技术回应质疑，才会是破局的关键。（转载自互联网头条）