特斯拉已开始接受 Cybertruck 以旧换新，而这款电动皮卡在开始交付一年多后还没有接受过这种服务。

我们开始明白为什么特斯拉不接受自己的车辆以旧换新：折旧率太高了。

Cybertruck 在商业上遭遇了失败。

当特斯拉于 2023 年底开始生产和交付时，该车型的价格明显高于最初宣布的价格，性能也低于最初宣布的价格。

特斯拉一度宣称其电动皮卡的预订量已超过 100 万份，但最终只有约 4 万人将预订转化为订单。

现在，Cybertruck 库存已经滞销数月，特斯拉不得不提供大幅折扣来销售这些库存。

媒体之前报道过，特斯拉在开始交付其自家车型 Cybertruck 一年多后，拒绝接受以旧换新。

特斯拉当时没有给出解释，但我们推测，这家汽车制造商知道 Cybertruck 的贬值速度惊人，并且不想再承受比现在更多的卡车。

现在，特斯拉已经开始接受 Cybertruck 以旧换新，至少是 Foundation 系列，并且现在正在向 Cybertruck 车主提供估价（通过Cybertruck 车主俱乐部）：

特斯拉以 10 万美元的价格出售了一辆全新的 2024 款 Cybertruck AWD Foundation Series。

现在，里程表上只有 6000 英里，特斯拉的报价为 65400 美元——仅一年就贬值了 34.6%。

皮卡车通常一年后会贬值约 20%，3-4 年后会贬值 34%。

值得注意的是，特斯拉的在线以旧换新估价通常高于最终报价，如上图脚注所示。

这已经是极高的折旧率了，但特斯拉实际上是想通过这样的估价来挽回面子。

由于特斯拉甚至不接受 Cybertruck 的以旧换新，二手车经销商也放慢了购买速度，因为他们也不想让卡车在他们的停车场停放太久。

在 Car Guru 上，Cybertruck 一年后的折旧率实际上接近 45%，这更能代表车主应该从经销商那里得到的优惠。

这完全是特斯拉的错。这家公司并没有制造出基础系列车型的稀缺性。他们生产了尽可能多的车型，满足了人们的需求。

事实上，他们生产了太多车型，最终不得不擦掉一些车型上的基础系列标志，以便将其作为普通的 Cybertruck 出售。

截至上个月，特斯拉仍有一些 Cybertruck 基础系列车型的库存——这意味着它们已经积压了长达 6 个月。

现在，特斯拉陷入了数千辆 Cybertrucks 的困境，早期车主已经以惊人的速度淘汰他们的车辆，而这家汽车制造商不得不放慢生产速度。（转载自电车界）