近期，不少消费者在浏览汽车宣传页面时发现了一个微妙变化：小鹏、小米、理想、蔚来、零跑等新势力车企，悄然将“智驾”相关表述从宣传页面中撤下，取而代之的是“辅助驾驶”。

以小米为例，小米SU7车型原本的“小米智驾Pro”，如今已变为“小米辅助驾驶Pro”，而高配版SU7Pro/Max的“小米智驾Max”，也被改成了“小米端到端辅助驾驶”。

在官网或官方APP页面上，小米、小鹏、理想等新势力车企延用了“辅助驾驶”的叫法。

小鹏P7+:AI智能辅助驾驶，全系标配AI智能辅助驾驶，智能体验越开越懂你。

理想L6：全场景导航辅助驾驶。

蔚来ET9：智能辅助驾驶，解放精力，减少事故。面向高阶智能辅助驾驶的原生设计。

零跑：可实现25项辅助驾驶功能

然而，与之形成鲜明对比的是，华为乾崑智能汽车解决方案联合11家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》的签约方，在签约近10天后的5月6日，大多仍在使用“智驾”这一表述。

问界：华为高阶智能驾驶系统，实现车位到车位出行。

享界：华为高阶智能驾驶系统。山高路远，智能驾驶，若信步闲庭。

尊界：未来已来，L3级智能驾驶架构设计。

埃安：新颜控智驾轿车

传祺：华系MPV头把交椅，乾崑智驾奢享旗舰MPV

昊铂：实现全场景无图城市智驾

工信部多次强调智能网联汽车产品准入及软件在线升级（OTA）的合规性，要求企业使用“驾驶辅助”或“组合驾驶辅助”等官方术语，避免夸大L2级技术的能力边界。

新势力车企更多选择跟随监管要求，弱化“智驾”概念，强调辅助功能，避免给消费者造成过度依赖的错觉。

然而“华系”合作伙伴好像并不认同让“智驾”消失的做法，宣传物料坚持使用“智驾”，甚至在技术层面宣称已取得突破，跳过L2，达到“L3级智能驾驶架构设计”。

业内人士指出，“华系”车企集体沿用“智驾”的叫法，这种做法或许与倡议中强调的安全与规范宣传的初衷背道而驰，让华为牵头“华系”车企签署的《智能辅助驾驶安全倡议》，陷入了一种颇为微妙的境地。

值得关注的是，目前中国现行法规仍明确将L3及以上级别自动驾驶定义为“车辆主导决策”，一旦发生事故，责任主体或将从驾驶员向制造商转移。这也意味着，即便部分车企声称具备L3级架构设计，短期内大规模商业化落地仍将面临法律与伦理层面的多重挑战。

随着工信部、交通运输部等部门对智能网联汽车监管框架的逐步完善，未来“智驾”一词是否会被彻底禁用，抑或被重新定义并纳入合规化轨道，将成为影响整个产业格局的重要变量。（转载自电车界）