近日，公安部道路交通安全研究中心发布《智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》文章，强调辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人需谨慎使用。

文中指出，自动驾驶是指车辆能够在没有人类操作的情况下自主行驶，这依赖于先进的人工智能技术和传感器系统。

根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化被分为0至5级，其中0-2级被定义为辅助驾驶，驾驶者仍然是责任主体；而3-5级则为自动驾驶，此时系统成为责任主体。

目前，国内量产车辆的辅助驾驶系统大多处于2级，尚未达到3级及以上。

0-5级详细定义如下：

驾驶人使用辅助驾驶时， 需清楚当前车辆的辅助驾驶功能仍处于“人机共驾”阶段，不能完全依赖系统。

驾驶人应熟悉车辆辅助驾驶功能的操作方法，全程保持对路况的监控，不得“脱手脱眼”。在恶劣天气、道路施工、系统异常等情况下，应关闭辅助驾驶功能。

在法律责任方面，文中提到，如果车企通过广告或宣传材料虚构或夸大辅助驾驶功能，误导消费者购买，市场监管部门将依据《中华人民共和国广告法》对其进行处罚，包括广告费用5-10倍的罚款，情节严重者甚至可能吊销营业执照。

若虚假宣传导致严重后果，如交通事故致人伤亡，责任人还可能面临刑事处罚。

文章还强调了驾驶者的法律责任。根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，机动车驾驶者始终是车辆运行安全的责任主体。

在使用辅助驾驶功能时，驾驶者必须持续观察路况、预判风险，并在必要时及时接管车辆控制。

如果驾驶者在辅助驾驶功能激活期间未尽到这些义务，存在“脱手脱眼”等行为，公安机关交通管理部门将依法对其进行处罚。

一旦因此类行为引发交通事故，驾驶者将承担主要责任，并可能面临民事赔偿和刑事责任。