华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，又在朋友圈怼人了。事情起因是汽车资讯平台「懂车帝」做了一系列新能源汽车的冬测，目前问界AITO不仅没能「遥遥领先」，甚至在一些榜单中排名垫底。问界AITO官方公众号发布文章回应了懂车帝的冬测，而余承东转发这篇文章，并称：「坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！」余承东的这则朋友圈引起了圈内广泛讨论，有表示认同的，「统一控制变量不规范，测试不严谨」；也有表示不赞同的，「当初问界赢的时候可不是这么说的」；更多网友在吃瓜，「再等等，让子弹飞一会」。而话题「余承东怒怼懂车帝」「余承东回应问界汽车冬测结果」等，也在今日登上了微博热搜。到底是什么测试结果让余承东如此气愤？我们来一条条盘点：测试结果显示，问界M5 EV，问界M7通过了夜间逆光ACC（自适应巡航控制系统）实测，但未能通过逆光扬雪40/h以及逆光扬雪60/h测试。在通过率仅33.3%的「夜间雪地ACC对静态假车测试（60km/h）」中，问界系列车型毫无悬念地顺利通过测试，在随后的「夜间雪地逆光ACC对静态假车测试（60km/h）」中，问界系列车型也能提前识别障碍物，并稳稳刹停。至于「夜间逆光扬雪ACC对静态假车的测试（40km/h）」，问界新M7第一轮顺利通过，距离假车100米时车辆显示「主动安全辅助系统受限」，由于测试员误认为是ACC失效，判定此次测试无效，但实际此次报警是车辆AEB3系统受到极端雪雾天气影响后的主动提示，在扬雪场景中由于风速和风向的差异，导致测试结果存在不确定性。「ACC是辅助驾驶功能，无法应对所有天气、道路和交通状况。」问界表示。在“增程插混亏电油耗榜”，问界M7以百公里油耗8.54L，排名第13。 对此，问界表示，对于一台百公里加速仅需4.8秒，车重超2.4吨的四驱大型SUV来说，在极端条件下还能有这样的成绩，「实属优秀」。但在网传的“混动车型纯电续航达成率排行榜”截图中，问界M7增程版以55.3km，31.6%达成率排名垫底。1 车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。2 在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。3 在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。事实上，懂车帝公布了自己的具体测试方法，并在此前直播中回应：所有车型都执行统一标准，不存在针对具体某款车的情况，不影响最终排名。 不过仍有不少车迷质疑，懂车帝在直播时测试过程不严谨，疑似区别对待。此外，也有博主解释，新能源车的冬季续航达成率真的是一个非常难测的项目，与天气温度、车辆时速、车内人数、是否开空调、当天风速等等各种因素都有关系，「即使同一辆车相同条件下测两次结果都可能不一样」。目前双方各执一词。而有意思的是，长城在今日也主动加入了「战局」。今日午间，长城汽车官方微博称「捞干的 还得看长城」，称将在12月14日15点开启「懂车帝冬测标准质疑沟通会」，议题包括：新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准。长城为什么要加入战局？从目前公布的测试结果看，长城系虽然在亏电油耗榜上表现不错，但在冰雪爬坡测试中，除了哈弗猛龙，坦克400、魏牌蓝山、魏牌高山都输给了对手。
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