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比亚迪赵长江:e5车型就是800V电压平台,比保时捷还早
丸子 鞭牛士 2023-11-03 15:41

鞭牛士 11月3日消息,今日,腾势销售事业部总经理赵长江发文谈当前备受各大车企欢迎的800V高压平台。


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他表示, 800V其实是个宽泛的说法,行业中既无800V的定论,也没有800V的相关标准。只要零部件可以兼容800V的电压,整车峰值电压范围在500V—800V范围内,该车型都可以称自己有800V高压平台。按照行业中高压系统的电压范围,500V以上已经属于高电压平台。


车企对外宣称自己是800V电压平台,是因为这些车上使用的零部件运行电压和耐压都可以满足800V的需求。我们通常讲的800V,并不意味着充电时都能达到800V。 因此,800V高压平台的称呼难免误导消费者,其实将之称为“高电压平台”更合理。


以下为全文:


很多行业的人问我800V高压平台是什么?


800V其实是个宽泛的说法,行业中既无800V的定论,也没有800V的相关标准。只要零部件可以兼容800V的电压,整车峰值电压范围在500V—800V范围内,该车型都可以称自己有800V高压平台,我统计了当前宣称“800V高压架构”的车型,实际充电电压这些车型的电池额定电压均在800V以下,其中满充电压在800V以上的是保时捷Taycan。由此可见宣传的“800V高压架构”并不代表电池包电压必须达到800V以上,按照行业中高压系统的电压范围,500V以上已经属于高电压平台。


车企对外宣称自己是800V电压平台,是因为这些车上使用的零部件运行电压和耐压都可以满足800V的需求(包括电控、电机、空调、OBC、DCDC支持800V,以及相关线束、高压连接器等所有高压回路上的其他零件均按照800V要求设计、开发、验证)。我们通常讲的800V,并不意味着充电时都能达到800V。
   

因此,800V高压平台的称呼难免误导消费者,其实将之称为“高电压平台”更合理。
   

因此,不少车企近两年对800V高压平台趋之若鹜。实际上,800V高压平台并不是一个新鲜事物。2019年,保时捷发布800V电气架构。2015年,比亚迪的e5车型就是800V电压平台,比保时捷还早了3年多。

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