时隔才不过1个星期，「遥遥领先」的口号再一次从余承东的口中喊了出来。只不过，这一次的「遥遥领先」并未应用在受全球关注的Mate 60系列手机，而是失速已久的「问界」。

鞭牛士 9月13日消息，日前，AITO问界发布新款M7大五座车型，余承东号称该车是斥资5个亿打造的全新版本。

据了解，新款M7甫一亮相即受到业内及消费者的高度关注，订单已经突破15000台。

尽管华为极力在与问界撇清关系，曾多次公开表示问界≠华为。任正非也曾强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。但譬如搭载鸿蒙系统、余承东的一次次倾力站台、门店摆放问界汽车等事件串联起来，仍然让外界感受到华为与问界有着化不开的「血缘」关系。

不管华为愿不愿意，大众都已经将问界与华为挂钩。最直接的反应是，本应该是以「问界」为主角的发布会，「华为」却有些喧宾夺主的味道，替问界冲上热搜。

显然，与其说消费者对问界高度关注，不如说是对华为充满期待，毕竟，一周前在各大平台刷屏的如魔音灌耳般的「遥遥领先」，余音还在。

在这一次发布会上，余承东毫不意外的又一次喊出他的口头禅。据统计，在现场90分钟的发布环节，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东至少提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”。

5亿，怎么就让新M7遥遥领先了？

我们先来看看新款M7的车况。

车身外观方面，笔者个人认为新款M7的造型非常普通，最起码丢在车群中，它肯定不会是「显眼包」的存在。说好听点是偏低调稳重风格，反则就是老气。单论外观，新款M7或许就能将相当一部分年轻人拒之门外。

车身长宽高分别为5020mm*1945mm*1760mm。做为一款城市SUV，新款M7的车身尺寸足够大，且原本是6座的车型改成现在的5座，车内空间得到进一步释放，乘坐舒适度有了提升。

内饰方面是新款M7的宣传亮点之一。据余承东介绍，该车型新增投入了1个亿全新升级内外饰，大五座标配全新“棉花糖”座椅，标配4个座椅的通风、加热与按摩功能。

此外，问界新M7还配备了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动舒享电动踏板等领先舒适配置。

典型理工男的余承东虽然在美感设计上「差点意思」，但在软装上开始懂得博取消费者的喜爱，也算是稍稍弥补了外观上的不足。

动力方面，新M7搭载HUAWEIDriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速4.8s，在满油满电CLTC工况下，综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。

有一说一，不管是纯电续航还是综合续航，亦或是不太实用的零百加速，新M7在城市SUV的班级中，算是优等生。当然，宣传出来的只是理论数字，具体需要看实际驾驶情况。

安全方面是新M7的最大亮点，也是投入最大的地方。

余承东在发布会直言：“新车在安全可靠性方面进行巨大投入，在消费者看得到和看不到的地方，都下了血本。”，而据晚点报道，这一血本大概在2.8亿元。

首先是软件上，新M7搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东表示，该高阶智能驾驶将在12月底前覆盖全国。

如果届时实现，这一功能在智能驾驶领域确实处于领先地位。

同时，HUAWEIADS2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，其自动紧急制动系统（AEB）最高刹停时速提升至90km/h。

根据汽车之家此前的测试数据显示，问界M5夜间AEB测试的最终成绩是实现80km/h速度的极限刹车，而如果新M7要高于这个成绩， 那么这一安全能力又确实要高于极大部分车型。

硬件上，新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，在一定速度下支持对行人、汽车、骑行人等白名单以外的一定尺寸异形障碍物的识别和紧急制动。简单来讲，就是识别复杂路况的准确性和紧急制动性都有了极大的提升。

此外，新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，高强钢和铝合金占比80.6%，而这一用材和比例普遍都是50万级以上豪华品牌主流车型。余承东表示，新M7已经可以和世界公认的安全性能最高的沃尔沃XC90比肩。

如此来看，有了足够高的安全性能做支撑，外观上的小问题反而不足以成为问题了。

价格方面，新M7系列官方指导价为：M7 Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7 Max六座智驾版32.98万元。

新M7能让问界的销量「遥遥领先」吗？

不管是依靠华为这根粗大腿与否，新M7问世的关注度都备受于其他品牌，尽管驾车乘车安全方面，新M7可圈可点的优势不少，但问界是否能让消费者重拾信任，仍是个疑问。要知道，问界在去年8月，销量一度破万，稳坐新势力里前五的位置，彼时，连理想CEO李想都直言“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，一个季度就亏损了十几亿。”。

反观现在，问界今年以来的销量一直在失速，而理想则完成大跃迁成为新势力里的带头大哥。数据显示，今年问界8月份的交付量为5018辆，同比腰斩，排名也早已淡出榜单之外，理想8月则完成35000台的销量。

此外，24.98—32.98万元的SUV价格区间早已盘踞了众多插旗占地的山头，最大的对手就是同为5座的城市SUV爆款理想L7以及降降不休的Model Y，单拧出来任何一个，都不是尚未经过市场验证的新M7所能敢言「打的过」的对手。好在新M7的亮剑让问界重新在市场上有了声音，背靠华为也能让问界在很多方面能够节省财力物力，这是他无我有独特优势，也是问界的翻盘点之一。

但需要知道的是，对于竞争格外激烈的新能源汽车行业，时间越来越宝贵，一定意义上，现在失速就意味着淘汰，嘴上的遥遥领先换不来销量上的遥遥领先都是白搭，况且目前的竞争环境仍是「你追我赶」的激烈状态，问界要想重回王者段位，并不容易。因此，新M7这一战对于问界来说至关重要。

狭路相逢勇者胜。亮剑后的问界能就此遥遥领先吗？拭目以待。